El corte de la R3 de Rodalies se retrasa hasta septiembre y coincidirá con obras de la R4 en Montcada Bifurcació

El corte de un año previsto a partir de Sant Joan en la línea R3 de Rodalies se retrasa hasta septiembre. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha preferido que la obra de duplicación de la vía entre Parets y la Garriga coincida con una reforma integral prevista en la estación de Montcada Bifurcació, que forma parte de este trazado y también de la R4 y la R7.

La idea es, además de cuadrar el tiempo de afectación, poder organizar un plan alternativo de transporte por carretera que incluya ambos ámbitos. La R4 seguirá funcionando, con menos vías disponibles, mientras que la R7 que va a la UAB sí está previsto que sufra cortes de circulación.

El retraso del corte en la R3 hasta el inicio del curso escolar, avanzado por La Vanguardia, será el segundo aplazamiento de la obra, que estaba prevista para el verano de 2024. En aquella ocasión, la demora se argumentó por la coincidencia, a partir del tercer trimestre del año, con las obras en el túnel de Roda de Berà que han puesto patas arriba los Rodalies y Regionals del sur de Catalunya durante cinco meses.

La R4 seguirá funcionando, con menos vías disponibles

Terminado ese proyecto el próximo verano (el túnel ya está operativo pero se sigue trabajando en la estación de Sant Vicenç de Calders), la idea era destinar todos los esfuerzos a la R3, pero se ha optado -para optimizar al máximo la afectación del servicio- por empezar en septiembre junto con la reforma integral de Montcada Bifurcació, el principal nudo ferroviario de la salida norte de Barcelona.

Cosas por decidir

El corte previsto en la R3 iba de Mollet-Sant Rosa a la Garriga, aunque la doble vía solo se instala a partir de Parets y hasta la Garriga, un tramo de 17 kilómetros. Con la coincidencia de la obra en Montcada Bifurcació, es probable que Renfe opte por dar preferencia a los trenes de la R4 en las pocas vías que quedarán disponibles. Ya sucedió en mayo de 2024, cuando un robo de cobre cerca de esta estación dañó el sistema de señalización y obligó a dar prioridad a la R4, que transporte muchos más viajeros que la R3.

Si hay hueco, los convoyes de la R3 seguirán hasta Mollet. Pero si no lo hay, puede pasar que el corte en la línea empiece en este punto, dos estaciones antes de Mollet, afectando también a la de Sant Perpètua de Mogoda. Es algo que todavía no puede confirmarse, puesto que Renfe, Adif y Territori están trabajando en ello para buscar la mejor fórmula.

Para el proyecto de algo más de 12 meses de la R3, Renfe había convocado un concurso público por valor de más de 50 millones de euros con el que esperaba disponer de 126 autobuses. Ahora, con la incorporación de la posible afectación en la R4 y la R7, será necesario replantear el plan alternativo de transporte por carretera para combinar las necesidades de movilidad de los viajeros de los dos ramales, el que va hacia Manresa pasando por las capitales del Vallès Occidental y el que sube a Puigcerdà pasando por Vic y Ripoll. Lo más probable, señalan fuentes de Renfe, es que la R7 que va a la Universitat Autònoma de Barcelona, quede cortada durante algún tiempo, con lo que se ofrecerá un servicio alternativo hasta el campus desde la parada de Cerdanyola.

Reforma integral

El proyecto de reforma de la estación de Montcada Bifurcació tiene un presupuesto asignado de cerca de 34 millones de euros. La obra incrementará la capacidad de la infraestructura para las circulaciones de las líneas de Rodalies que pasan por este punto, así como la versatilidad de los encaminamientos hacia los túneles de Barcelona. También incluye la construcción de un nuevo edificio y dotará a las instalaciones de plena accesibilidad, eliminando barreras arquitectónicas, con un nuevo paso inferior peatonal y la remodelación integral de los andenes.