El Govern justifica el caos en Rodalies por las 200 obras que están en marcha en toda la red ferroviaria

La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha comparecido este miércoles en el Parlament para dar cuenta de lo que está sucediendo en Rodalies en los últimos tiempos. Consciente del chorreo que le caería por parte de los grupos parlamentarios de la oposición, se ha presentado en la Ciutadella cargada de datos. También de historias pasadas y de posibles soluciones. Como principal diagnóstico del desajuste diario en la prestación del servicio, ha señalado que a día de hoy coinciden al mismo tiempo en toda Catalunya cerca de 200 obras en la infraestructura ferroviaria: mejoras en las estaciones, desdoblamiento de vías, señalización, renovación de catenarias, refuerzo de túneles, eliminación de pasos a nivel e incluso soterramiento total de las vías, como es el caso de Sant Feliu de Llobregat y Montcada y Reixac. Con todo, no ha escondido el malestar ciudadano: desde 2017, las incidencias se han multiplicado por 2,5, y las quejas se han triplicado.

Es un hecho que el aguante de los viajeros ha tocado fondo. Lo ha admitido la propia Paneque: "Delante de esto lo que hace falta es inversión y esfuerzo, trabajo y coordinación. Uno de los problemas de la actual situación es que la paciencia está bajo mínimos, porque son muchos años acumulando problemas y porque hace mucho tiempo que se piden soluciones". Salir del hoyo, sin embargo, no será un camino "fácil ni rápido", habida cuenta de que el plan de inversiones en Rodalies 2020-2030 está ahora atravesando el ecuador de las actuaciones previstas.

"Poca fiabilidad"

La titular de Territori ha compartido su deseo de repartir culpas, pero lo cierto es que su discurso ha sido un continuo retrovisor político. Sin poner nombres, eso sí. "La desinversión -ha detallado- ha derivado en una red frágil, con poca fiabilidad y con deficiencias tanto en infraestructuras como en el material rodante, y en el traslado de la información a los usuarios". De ahí, ha proseguido Paneque, que el número de incidencias "atribuibles a la infraestructura de Rodalies haya aumentado". Que cite la infraestructura no es cosa menor, puesto que ese es un negociado de Adif, no de Renfe.

La consellera ha hecho también mención al material rodante que está por llegar, esos más de 100 trenes de alta capacidad que permitirán, en el caso del entorno de Barcelona, pasar de 129.000 a 175.000 plazas disponibles con un total de 250 trenes. A lo que hay que añadir un incremento de la capacidad en el servicio de Regionals, que pasará de 69 a 75 convoyes que despacharán un total de 19.500 plazas, 3.000 más que ahora.

Obras y servicio

"Las obras son necesarias, pero afectan al servicio, porque las llevamos a cabo mientras se presta el servicio", ha resumido la titular de Territori. A su lado, el comisionado del Govern para el traspaso de Rodalies, Pere Macias, esperaba su turno para desgranar algunas de estas actuaciones que él mismo coordinó desde su anterior responsabilidad profesional, precisamente como coordinador del plan de inversiones presentado en la Sagrera a finales de 2020.

Proyectos como la de renovación de catenarias: entre Girona y Portbou o entre Barcelona o Granollers. Mejoras vinculadas a la alimentación eléctrica en Mataró, Palautordera, Sitges o Castellbisbal. Supresión de pasos a nivel en Sant Sadurní, Alcover o Móra la Nova. Refuerzo de paredes entre Manresa y Barcelona o entre Móra la nova y Casp. O reparació de viaductos entre Vilanova y Sitges o entre L'Argentera y Riudecanyes. Pero también actuaciones de mucho mayor calado, como el desdoblamiento de vías en la R3, entre Montvcda Bifurcació y Vic; el nuevo ramal ferroviario que unirá las dos terminales del aeropuerto, la integración urbana del tren en Sant Feliu o el soterramiento de las vías en Montcada.

¿Y la Sagrera?

Sin olvidar las mejoras ya terminadas o previstas en estaciones: Salou-Port Aventura, Reus Bellissens, Llinars del Vallès, Celrà o Bordils. Sin olvidar la finalización de la terminal de la Sagrera, destinada a ser uno de los punto de intercambio de transporte público más importantes de Barcelona. El plan, de hecho, prevé actuaciones más o menos intensas en unas 60 estaciones de todas las líneas de Rodalies.

Otra de las tareas pendientes es la información en tiempo real, sobre todo cuando se producen averías que alteren el servicio. La urgencia de esta materia se entiende al repasar el número de quejas presentadas, unas 18.000 en 2024, tres veces más que en 2018. Las cifras de incidencias van de la mano: se han multiplicado por 2,5 desde 2017.

Dimisión y responsabilidad

En el momento de réplica, los grupos parlamentarios han sido muy duros con la actual gestión de Rodalies. Hasta el punto de que Junts, la CUP i Aliança Catalana han pedido la dimisión de Paneque. ERC y Comuns, los partidos que allanaron el camino para que Salvador Illa fuera presidente, han exigido a la consellera "responsabilidad y soluciones" y han cargado tintas contra Renfe y Adif. por su parte, PP y Vox han lamentado que los trenes vayan hoy peor que en los años 80.