Antonio Carmona: "Tenemos que mejorar la información sobre las incidencias en Rodalies; hay que afinar mucho más"

Usted fue el responsable de comunicación de Renfe en Catalunya durante muchos años. Sabía dónde se metía... ¿No dudó antes de aceptar el cargo?

Lo asumí como un reto. Para alguien que entró en Renfe enganchando trenes en turno de noche fue además un reconocimiento a todos los que hemos empezado en la empresa en las categorías más bajas. Fue un orgullo que me confiaran esta responsabilidad. No dudé.

¿Necesitó unos días para pensarlo y consultarlo con la familia?

La decisión fue casi inmediata. Antes ya estaba 24 horas disponible y eso sigue igual, así que de cara a la familia, la cosa no ha cambiado.

Rodalies es el transporte público peor valorado en la encuesta de movilidad en día laborable. A pesar de ello, el servicio aprueba y no está a mucha distancia del resto. ¿Se ha sido y se es injusto con Rodalies?

Hago mía una frase que decía el expresidente de Renfe Isaías Táboas: "No somos tan buenos como quisiéramos, ni tan malos como dicen". Estamos en un contexto de inversión histórica en Catalunya, con obras que nos obligan a reprogramar la oferta, incluidos los planes alternativos por carretera como el de Roda de Berà. Estas obras tensionan el sistema y reducen la capacidad de recuperación ante una posible incidencia, cosa que repercute en el cliente. En la primera corona, sin embargo, que es donde se mueve el grueso de los viajeros, tenemos fiabilidad y frecuencia.

¿Cree que ha interesado hablar mal de Rodalies?

No voy a hablar del pasado. Me interesa la situación actual y lo que está por venir. Cuando acabe el proyecto de Roda de Berà podremos reconfigurar el servicio sur de Rodalies y Regionales. Tenemos el desdoblamiento de vías en la R3 o la llegada de los 100 nuevos trenes. Tendremos dos años complicados por el contexto de obras, pero luego notaremos las mejoras y podremos seguir con más proyectos.

"Hago mía una frase que decía el expresidente de Renfe Isaías Táboas: "No somos tan buenos como quisiéramos, ni tan malos como dicen"

¿Está justificado este 'run run' de que Rodalies falla constantemente?

Tenemos más de 1.000 circulaciones de trenes al día, con una puntualidad media del 92%. Eso implica que 80 trenes tienen retrasos superiores a los tres minutos. ¿Se pueden hacer las cosas mejor? Sí. ¿Se puede informar mejor? Sí. Pero son 1.200 kilómetros de red, esas 1.000 circulaciones y 214 estaciones. Es un servicio complejo en cuanto a las distancias y la distribución. Las incidencias en algún punto concreto pueden alimentar esa imagen de que pasan demasiadas cosas en Rodalies porque afectan a otros rincones de la red, pero los datos de puntualidad también refrendan el trabajo que se hace.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo en agosto que estamos en el mejor momento del tren en España. ¿Qué cuerpo se le quedó al escucharle?

Es que estamos viviendo una inversión histórica en Catalunya. De 2012 a 2018 no se hizo nada. Hasta que se activó el plan de Rodalies de la mano de Pere Macias, con un orden de prioridades y un seguimiento de las actuaciones.

¿Y los trenes nuevos cuándo llegan?

El primero lo tendremos circulando a principios de 2026. Cuando estén todos podremos tener todas las líneas principales circulando todo el día en doble composición; eso son trenes de 200 metros con capacidad para 2.000 personas. Prefiero no marcar plazos sobre cuándo los tendremos todos.

¿Cómo se puede mejorar la información que recibe el viajero?

Es uno de los ejes principales de cara al futuro. El viajero debe estar informado desde el momento en el que piensa en viajar con nosotros hasta que se baja del tren. Tenemos que mejorar la información sobre las incidencias, lo estamos trabajando con la Generalitat. Hacen falta datos estación a estación más allá de la avería genérica; tenemos que afinar mucho más. Es algo en lo que no podemos fallar, y además sabemos que con mil circulaciones diarias, algo va a pasar. La mejora de la comunicación no está siendo un proceso tan rápido como nos gustaría.

"¿Se pueden hacer las cosas mejor? Sí. ¿Se puede informar mejor? Sí. Pero son 1.200 kilómetros de red, mil circulaciones al día y 214 estaciones"

¿Qué pasa con los trenes grafiteados en Catalunya?

A día de hoy, el 80% de los trenes en Catalunya circulan grafiteados; tenemos un problema muy serio. Hablamos de trenes porque estás hablando con el director de Rodalies, pero si en esta mesa estuviera sentado cualquier alcalde, te hablaría de problemas similares en su población. Es una lacra que nos afecta a todos. A nosotros nos cuesta 10 millones al año limpiarlos. Y en lo que llevamos de 2024 ya se han impuesto cerca de 2.000 denuncias. Trabajamos para mejorar la seguridad, incluso con drones que sobrevuelan talleres. El grafiti, además, es algo que incide en la percepción de seguridad de las personas, ya que si vas sentado junto a una ventana pintada, te genera un efecto túnel.

¿Hay más incivismo que antes?

Hemos tenido y tenemos épocas muy complejas. Los robos de cable, por ejemplo, hasta el 12 de mayo eran más de 50 casos. Pero creo que no es solo con Rodalies; lo he escuchado en reuniones de Mossos: hay pérdida del respeto a la autoridad.

Quizás el problema es que la gente nunca se ha hecho suyo el servicio de Rodalies.

A veces se confunde la opinión publicada con la del viajero que nos usa cada día.

¿Cómo van las negociaciones para crear el nuevo operador mixto de Rodalies? ¿Qué papel aspira a desempeñar Renfe?

Está en el ámbito político, con negociaciones entre el Ministerio de Transportes y la Generalitat. Renfe formará parte de la futura empresa mixta con el 50%, es la garantía de que seguiremos prestando el servicio de Rodalies de Catalunya.

"La entrada del nuevo equipo del Departament de Territori ha supuesto una mejora de la coordinación en cuanto a los objetivos del servicio"

¿Le da miedo que se genere una competición entre Renfe y Ferrocarrils para ver quién lo hace mejor en el nuevo operador?

Todo lo que está por llegar será positivo para el servicio porque antes se habrá pactado. El viajero se subirá a un tren y no verá ninguna diferencia. Ahora no se da cuenta de si está en un tren construido por CAF, Siemens o Alstom. La gente solo busca confort y puntualidad.

Con un Gobierno del PSOE y una Generalitat del PSC, ¿las cosas son más fáciles?

Lo que está claro es que la entrada del nuevo equipo del Departament de Territori ha supuesto una mejora de la coordinación en cuanto a los objetivos del servicio.

¿Renfe asume culpas que no son suyas? De Adif, por los fallos en la infraestructura, por ejemplo.

Sí, pero al final, aunque señales a Adif o a una causa externa, el billete lleva el sello de Renfe. Nosotros somos los responsables de explicar qué está pasando. Si pierdes una maleta en el aeropuerto no la reclamas a la empresa de ‘handling’, la reclamas a la compañía aérea.

Ahora tenemos Roda de Berà patas arriba con las obras del Corredor Mediterráneo y luego le tocará otra vez a la R3 a partir de primavera. ¿Qué otras grandes obras tenemos por delante que puedan afectar a los viajeros?

Las obras del aeropuerto, por ejemplo, con afectaciones en fin de semana. También todo el resto de desdoblamiento de la R3 hasta Vic. Después está Sant Feliu, una obra en la que llevamos más de año y medio y que ha supuesto circular en vía única en la entrada y salida del municipio. Esto nos obligó a reprogramar todos los trenes que pasan por el túnel de la plaza de Catalunya. También en Montcada habrá cortes en el futuro. O en los túneles del Garraf. Pero lo importante es hacer las obras y reprogramar de la mejor manera posible para garantizar la movilidad.

Para terminar, mande un mensaje al ciudadano que ha tirado la toalla con Rodalies y se ha pasado a otros medios de transporte.

Queremos recuperar su confianza. Conforme avancen las obras y se vayan terminando, el viajero empezará a notar las mejoras en la red ferroviaria. A la gente que usa el vehículo privado le diría que tenga en cuenta y sea igual de exigente con los tiempos de viaje. Se ha normalizado hablar en la radio de "retenciones habituales".

Suscríbete para seguir leyendo