Movilidad en Catalunya
Guía para sobrevivir al corte de Rodalies en Tarragona: horarios de las líneas afectadas y alternativas
El sistema ferroviario vivirá a partir del 1 de octubre una de las afectaciones más complicadas de la era moderna, con 16.000 usuarios que se quedarán sin tren entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders
Renfe ofrecerá 87 autobuses y 30.500 plazas diarias para garantizar la movilidad durante las obras del túnel de Rodalies de Roda de Berà
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Las vías de tren, a su paso por la ciudad de Tarragona, el 17 de septiembre / Ferran Nadeu
Por qué confiar en El Periódico Carlos Márquez Daniel
Carlos Márquez DanielPeriodista
Periodista especializado en Barcelona. En 'El Periódico' desde principios de siglo. Los últimos 17 años, dedicados a la información local: movilidad, urbanismo, infraestructuras, política municipal, barrios, área metropolitana y medio ambiente. Colaborador habitual en los programas de televisión 'Bàsics' (Betevé) y 'La Selva' (TV3).
Ser director de Rodalies en estos tiempo debe ser algo parecido a lo que debió significar comandar la Nasa durante las décadas de la carrera espacial con la Unión Soviética. Tensión e incertidumbre; día y noche. Pero si lo segundo tuvo, aparentemente, un influjo superficial en la vida de los ciudadanos, lo primero está totalmente ligado a las rutinas y la necesidad más básica de la sociedad: la movilidad. En Catalunya se da la dicotomía de que el intento de saldar la deuda histórica con el ferrocarril tiene que coincidir, irremediablemente, con severos cortes en el servicio. El que empieza el martes, 1 de octubre, entre Sant Vicenç de Calders y Tarragona, es de los gordos, con cerca de 16.000 viajeros diarios afectados durante cinco meses.
Las obras del Corredor Mediterráneo en el túnel de Roda de Berà ponen patas arriba las líneas R13, R14, R15, R16 y R17, así como la RT2. O lo que es lo mismo, durante casi medio año se verán afectados todos los regionales que conectan Tarragona con Barcelona, y viceversa. Las cosas, hasta marzo, quedarán más o menos de la siguiente manera.
La versión oficial es que las líneas R13 (Barcelona-Lleida por Valls) y R14 (Barcelona-Lleida por Tarragona y Reus) quedan fusionadas en una sola que pasa por el eje de Valls, pero lo cierto es que la segunda, la R14, podría decirse que desaparece al verse directamente afectada por el corte. Aun así, este trazado sí funcionará entre Tarragona y La Plana-Picamoixons en funciones de lanzadera con cinco trenes por hora para enlazar con la R13 tanto en sentido Lleida como en sentido Barcelona.
En cualquier caso, están por ver los tiempos sobre el terreno, porque quizás lo más sensato sea coger uno de los servicios de bus alternativo que llevan hasta Sant Vicenç de Calders. Pero ojo, esto implica ir por la autopista AP-7, siempre imprevisible, por mucho que sean 30 kilómetros de nada.
El bus unirá de manera directa Sant Vicenç de Calders con Vila-seca (40 kilómetros) y Tarragona, y un tercer servicio, antes de llegar a la capital de la provincia, parará en Torredembarra y Altafulla-Tamarit. Una vez en Sant Vicenç, si el destino es Barcelona, se puede recurrir tanto a la R13 como a la R2 Sud o la R4.
Las vías del tren, junto al mar, en Tarragona / Ferran Nadeu
La R15 (Barcelona-Reus-Riba-roja d'Ebre) es otra de las líneas que se ven directamente afectadas por las obras. Mantiene origen y final, pero para saltar Tarragona, circulará por el eje de Valls, al igual que la R13. Notarán movimiento de maquinistas en Reus y en La Plana-Picamoixons, pero no hay de qué preocuparse: el tren se recoloca para poder encaminarse hacia Riba-roja d'Ebre o, si sube, hacia la estación de França, en Barcelona. Renfe calcula que con esta modificación, el tiempo de viaje se alarga 15 minutos. Está por ver.
Para agilizar la marcha, los trenes de la R15 se saltarán las paradas entre Reus y Sant Vicenç de Calders. Ojo al subirse, porque no se detendrá en los siguientes apeaderos: La Selva del Camp, Alcover, Valls, Nulles-Bràfim, Vilabella, Salomó y Roda de Mar. Las personas que usaban esta línea para ir a Tarragona desde el norte, tendrán que coger el bus en Sant Vicenç de Calders. Si vienen del sur, tienen la lanzadera de la R14 que va y viene hacia la capital del sur. Lo mismo en sentido opuesto.
La línea R16 (Barcelona-Tarragona-Tortosa-Ulldecona) quedará cortada en dos a partir del martes. Al norte, entre Barcelona y Sant Vicenç de Calders. Al sur, de Tarragona hasta Ulldecona. Puede parecer una mala noticia, pero tengan en cuenta que las rutas cortas son las que mejor funcionan. Y las largas..., pues todo lo contrario. Es una de las razones, por ejemplo, por las que la R1 no ha ido nunca más allá de Maçanet-Massanes.
Una vez en Sant Vicenç se abre el abanico de alternativas por carretera, con autobuses directos (Tarragona, Vila-seca-Cambrils y L'Hospitalet de l'Infant) o el que hace paradas en Torredembarra y Altafulla-Tamarit con destino Tarragona. Son bidireccionales, así que la misma oferta si uno va hacia el norte.
Un tren de Rodalies / Archivo
La R17 (Barcelona-Salou-Port Aventura) también queda cortada en dos trozos: Barcelona-Sant Vicenç de Calders y Tarragona-Salou. Los que vienen de la capital catalana, además de la oferta por carretera ya comentada, pueden seguir su trayecto hasta Port Aventura en autobús desde Sant Vicenç de Calders. Lo mismo para subir.
La línea RT2 (L’Arboç-Salou-Port Aventura) dejará de circular durante el tiempo que dure el corte. Desde Sant Vicenç de Calders hacia el norte, la idea es encaminar a los viajeros hacia la R4. Hacia el sur tenemos la lanzadera bus mencionada en el apartado de la R17. Y entre Tarragona y Salou, los viajeros disponen del tramo sur ferroviario de la misma R17.
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Vista del puerto y de las vías de Tarragona, a mediados de septiembre / Ferran Nadeu
Renfe tiene previsto invertir cerca de 30 millones de euros en el plan alternativo de transporte. Serán 87 autobuses que ofrecerán unos 600 servicios diarios con 30.500 plazas. ¿Serán suficientes? ¿Habrá sitio para todos en los momentos de hora punta? ¿Estarán coordinadas las llegadas de los trenes con las salidas de los buses? ¿Estará bien señalizado el destino en cada bus? Todas estas preguntas se irán respondiendo con el paso de los días, pero lo que sí podemos dar por seguro es la ubicación de los lugares en los que el transporte por carretera estará esperando a los pasajeros del tren.
- Sant Vicenç de Calders: aparcamiento junto a la estación, con carpas de protección por si llueve.
- Torredembarra: paseo de Miramar, en la carretera que queda saliendo de la estación de Rodalies.
- Altafulla: La parada, tal y como solicitó el ayuntamiento, está en la N-340, en la estación de buses de la ATM-Tarragona.
- Tarragona: los buses directos paran en la calle del Doctor Battestini. Los que se detienen en otras estaciones afectadas salen y terminan delante de la estación de tren.
- L'Hospitalet de l'Infant: plaza de la Estación.
- Salou-Port Aventura: espacio junto a la estación de tren.
- Vila-seca: plaza de la Estación.
- Cambrils: Avenida Adelaida, junto a la parada de tren.
A los servicios alternativos dispuestos por Renfe hay que sumarle el anuncio de la Generalitat sobre el incremento de frecuencias de su bus directo Barcelona-Tarragona. A día de hoy son solo tres servicios al día, que pasarán a ser nueve a partir del 1 de octubre.
CONSULTA AQUÍ LOS HORARIOS DE LOS AUTOBUSES
Más allá del refuerzo de bus, los viajeros también disponen de mejoras en la media distancia ferroviaria. El Avant de Lleida a Barcelona de las 7.05 horas saldrá en doble composición y volverá por la tarde también con esos vagones de más que permiten pasar de 236 a 472 plazas. También se ha recuperado el Avant Tortosa-Barcelona, con paradas en Aldea-Amposta, Ampolla-Perelló-Deltebre, Ametlla de Mar, Hospitalet de l’Infant, Cambrils y Camp de Tarragona. Un servicio de ida a las 6.35 horas con regreso a las 18.30 horas.
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