La ONU recuerda a los ricos su mayor responsabilidad en el recorte de emisiones

Como todo en este 2020, el Informe sobre la Brecha de Emisiones que anualmente elabora el Programa para el Medio Ambiente de Naciones Unidas está marcado en su última edición, presentada este miércoles, por el coronavirus. Y en este análisis que evalúa la discrepancia entre niveles de emisiones previstos y las medidas que serían necesarias para luchar contra la crisis climática y ser consistentes con los objetivos marcados en el Acuerdo de París cobra forma otra de las realidades que ha dejado en evidencia la pandemia: la desigualdad.

Según el documento, las emisiones del 1% más rico de la población mundial equivalen a más del doble de la suma de las emisiones del 50% más pobre y por eso su responsabilidad es mayor. Si se quisiera cumplir el objetivo de contener el aumento de temperaturas a 1,5 grados centígrados, según reza el informe, “el 1% más rico de la población tendrían que generar unas emisiones al menos 30 veces inferiores a las de hoy”.

Cambiar patrones

Mientras el 10% de las personas con ingresos más altos usan el 45% de energía que se consume en transporte terrestre y el 75% de la de aviación, por ejemplo, el 50% de hogares con ingresos más bajos son responsables del consumo del 10 y el 5% en esos mismos terrenos. Y por eso el informe señala, junto a la labor fundamental de los gobiernos a la hora de diseñar planes y políticas para luchar contra la emergencia climática, el papel que jugaría cambiar patrones de consumo y de estilo de vida de los individuos.

 “Será práctica y políticamente imposible cerrar la brecha de emisiones si los gobiernos no cortan la huella de carbono de los ricos y acaban con las desigualdades que dejan a millones de personas sin acceso a energía o incapaces de calentar sus hogares”, ha dicho desde Oxfam Tim Gore, que ha contribuido a uno de los capítulos del informe.

El documento de la ONU reafirma que la lucha contra la pandemia, con confinamientos y reducciones de actividad industrial y de transporte, puede acabar dejando como consecuencia positiva una reducción de hasta el 7% este año en las emisiones de dióxido de carbono, pero también advierte de que las concentraciones atmosféricas de gases de efecto invernadero siguen al alza y los avances de este año pueden tener “un impacto prácticamente nulo a largo plazo en el cambio climático” salvo que haya un cambio dramático en políticas y comportamientos.