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Informe anual

6,7 millones de viajeros sufrieron incidencias en Rodalies en el 2018

Un estudio de CCOO atribuye los agraviso a la falta de inversión que acumula la red desde hace años.

ACN

Estado en el que quedaron los trenes tras el choque en Castellgalí, en febrero pasado.

Estado en el que quedaron los trenes tras el choque en Castellgalí, en febrero pasado. / MARC VILA

La red ferroviaria de Rodalies registró un total de 19.352 incidencias en el servicio durante el año 2018, respecto a las 18.748 del 2017 y las 16.042 de 2016, según los datos que recoge el informe elaborado por CCOO. Estas incidencias comportaron una afectación en 60.565 trenes, de los cuales 2.948 se suprimieron, y a 6.775.838 viajeros.

Siguiendo con las cifras, y según este estudio, 7.075 incidencias son atribuibles a la gestión de Adif; 4.566, a la operadora (por problemas relacionados con el material motor y de los vagones y la gestión del servicio); 2.517, tuvieron que ver con la infraestructura (incidencias de vía, señales y enclaves, electrificación y comunicaciones), mientras 3.598, fueron por causas externas (actos vandálicos, otros operadores y trabajos, entre otros). El sindicato atribuye sobre todo la situación de Rodalies a la falta de inversión que acumula la red desde hace años.

En el informe, CCOO destaca que se ha mejorado en los últimos años el tiempo de reparación de las incidencias tanto por parte de Renfe como de Adif. El secretario estatal de Organización Institucional del Sector Ferroviario de CCOO, Rafael García, considera que los datos globales del servicio de Rodalies son "malos". En este sentido, remarca que la inversión ferroviaria se la lleva en gran parte la red de alta velocidad, en detrimento de la red convencional.

Más frecuencias y mas baratos

Según el sindicato, las inversiones realizadas por el Estado en alta velocidad han supuesto un 70% de la totalidad de inversiones en la red ferroviaria convencional. Asimismo, García ha reclamado la necesidad de destinar más recursos en el mantenimiento del material móvil y de la infraestructura. También ha denunciado el envejecimiento de los trabajadores y la falta de relevo generacional en Rodalies ante la falta de nueva oferta pública de trabajo. Ante esta situación, ha reclamado un plan de choque para Rodalies que debería ir acompañado de más inversión en materiales, infraestructuras y personal.

CCOO pide más frecuencias y abaratar precios al Avant entre Lleida-Tarragona-Barcelona. Por otra parte, el sindicato reclama la necesidad de incrementar las frecuencias de Media Distancia entre Lleida-Tarragona-Barcelona, ​​pasando de las 7 actuales en días laborables por sentido en un mínimo de 14. Y enuncian el agravio comparativo, ya que entre Barcelona y Girona se ofrecen 15 viajes diarios por sentido.

Vehículo privado

CCOO también defiende que todas las frecuencias de Avant que propone el sindicato tengan la consideración de Obligaciones de Servicio Público (OSP) y la necesidad de adecuar las plazas que se ofrecen y los convoyes en que se presta el servicio en función de la demanda existente. A la vez, CCOO propone reducir las tarifas de los servicios Avant entre Lleida y Barcelona, ​​de los 31,50 euros actuales de la tarifa media, a los 20,10 euros. Sería una tarifa similar a la de los servicios de Media Distancia que no discurren por la línea de alta velocidad y que se sitúa en los 13,50 euros euros (Regional) y 15,35 euros (Regional expreso).

Finalmente, CCOO ha vuelto a reclamar la implementación de un núcleo de Rodalies ferroviarias en Lleida y su área de influencia, ya que es la única demarcación catalana que no tiene. Este núcleo permitiría incrementar los servicios y las frecuencias entre Lleida y Balaguer, Cervera, Montblanc y Monzón.

El objetivo de CCOO con esta propuesta, así como con el incremento de frecuencias y reducción de los precios del Avant, es contribuir a que el vehículo privado deje de ser la primera opción en los desplazamientos que se realizan en Barcelona, ​​según ha resaltado la secretaria.