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Advertencia de la OCU

Algunos coches con etiqueta Eco o Cero pueden contaminar más que uno de gasolina

Los híbridos de gran potencia y los que funcionan a gas no deberían tener los máximos distintivos medioambientales, según la organización de consumidores

Manuel Vilaseró

Coches en Gran Via, cerca de la plaza de Espanya. 

Coches en Gran Via, cerca de la plaza de Espanya.  / JOAN CORTADELLAS

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha advertido de que hay vehículos que pese a no contar con el distintivo de la Dirección General de Tráfico (DGT) Eco o Cero emisiones contaminan menos que otros que sí disfrutan de la etiqueta.

OCU denuncia que para la concesión de la etiqueta solo se tiene en cuenta la tecnología que usan los automóviles y no el impacto real de las emisiones que producen.

De este modo, la organización considera que el actual sistema de concesión de etiquetas es "injusto", porque los nuevos motores de gasolina de vehículos de pequeña potencia contaminan "igual o menos" que muchos coches híbridos no enchufables de alta potencia. Y también porque incluso contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada, cuando estos agotan su batería (pasados unos 40 kilómetros).

Además, destaca que ocurre lo mismo con los modelos de gas licuado de petróleo (GLP) o gas natural comprimido (GNC). "Una vez en la carretera no existe forma de comprobar si están usando estos combustibles o están funcionando con gasolina y, por tanto, su impacto es el mismo, o más elevado, en función de la cilindrada", señala.

No obstante, para OCU el sistema de etiquetas ambientales supone un "avance", puesto que las ventajas asociadas a ellas contribuyen a impulsar la compra de automóviles con motores "más limpios", como los eléctricos o los híbridos.

El precio de un coche eléctrico

Por otro lado, la organización de defensa del consumidor pone de manifiesto que un coche eléctrico cuesta de media 2.000 euros más que un híbrido enchufable, 10.000 euros más que un híbrido no enchufable y hasta 12.500 euros más que un modelo de gasolina.

"Aunque la pasada semana se aprobaron unas ayudas a la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables, no siempre están disponibles, y con frecuencia se agotan rápidamente", añade.

En definitiva, OCU considera que debe revisarse el sistema de concesión de etiquetas medioambientales para que estas puedan cumplir su objetivo, "que no es otro que clasificar a los vehículos de acuerdo con su impacto ambiental real".

La demanda de los ecologistas 

La demanda de los consumidores se suma a la efectuada mes de atrás por Ecologistas en Acción, que reclaman dejar sin la etiqueta a los diésel anteriores a 2015, por lo que quedarían afectados por las restricciones de los ayuntamientos. Los posteriores a 2015 deberían rebajar su categoría ambiental pasando de la etiqueta verde a la amarilla. Varios informes efectuados a raíz del 'dieselgate' hallaron que la gran mayoría de los vehículos de gasóleo contaminan muy por encima de lo que declaraban oficialmente. 

El 'diéselgate' se destapó en 2015 cuando las autoridades de los Estados Unidos descubrieron que el Grupo Volkswagen había trucado el sistema informático de los diésel para que los controles oficiales no detectaran las emisiones reales. 

Los ecologistas también coinciden en que los vehículos híbridos de gran potencia y los propulsados a gas tampoco deberían se calificados de Eco o Cero.