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LOS RETOS DE TERRITORI I SOSTENIBILITAT

El Govern aspira a terminar la línea 9 de metro en el 2025

El 'conseller' Calvet asegura que la Generalitat ya dispone de un crédito de 740 para poder iniciar la obra

La tarjeta T-Mobilitat vuelve a retrasarse y no podrá desplegarse en toda Catalunya hasta el 2020

El Periódico

Mandri, donde llevan casi 10 años esperando la línea 9 de metro. 

Mandri, donde llevan casi 10 años esperando la línea 9 de metro.  / JOAN PUIG

El 'conseller' de Territori i SostenibilitatDamià Calvet, ha afirmado este lunes que el tramo central de la línea 9 de metro, el que conecta La Sagrera con Zona Universitària y que une los ramales dando sentido al conjunto del trazado, entrará en servicio de forma progresiva a partir del 2022 con el objetivo de que esté finalizada en el 2025. 

En comisión parlamentaria para presentar las líneas de actuación de su departamento, Calvet ha explicado que el Govern ya cuenta con la "conformidad técnica" del crédito de 740 millones de euros solicitado al Banco Europeo de Inversiones (BEI). El tramo central de la L9 de metro tiene un coste total de obras de 1.127 millones de euros, de los que 740 millones se cubrirían con el crédito del BEI y el resto se financiaría con dotaciones presupuestarias. 

Según ha dicho Calvet, que ha sostenido que la L9 es el "principal reto" del Departament, el crédito del BEI, para el que se espera también la autorización del Estado, es a devolver en 30 años y tiene una carencia de siete años con un tipo de interés que no ha indicado. En cuanto a la T-Mobilitat, el nuevo sistema tarifario integrado basado en la tecnología de validación sin contacto que permitirá pasar de la banda magnética al chip, continúa retrasándose. 

Fidelidad premiada

En este sentido, en el área metropolitana de Barcelona se empezará a implementar en 2019 y no será hasta 2020 cuando la integración tarifaria estará disponible en el conjunto de Catalunya, desapareciendo de forma progresiva el sistema actual. "Sustituiremos la tarifa única por un sistema kilométrico que sustituirá las coronas tarifarias", ha dicho Calvet, que ha añadido que este sistema premiará la recurrencia, de forma que pagará menos el usuario que más frecuentemente use el transporte público, suponiendo, ha dicho, la segunda revolución del transporte público tras la integración. En concreto, la T-Mobilitat sustituirá los 84 abonos actuales (14 tipos de títulos por seis zonas de transporte) y su tecnología 'contactless' incorpora un chip electrónico que se podrá implantar en la propia tarjeta y en otros soportes como relojes, pulseras, ropa y en teléfonos móviles que dispongan de la tecnología Near Field Communication (NFC).

Sobre la viñeta para los peajes, Calvet ha defendido la tarifa plana -por tiempo y no por kilómetros- que pagarían los usuarios de las vías de alta capacidad siguiendo el criterio de que "quien usa y contamina, paga", y que su antecesor en el cargo, Josep Rull, situó en entre 40 y 100 euros por el uso ilimitado de estas arterias.

Calvet ha cifrado en 160 millones de euros el ahorro en el conjunto del sistema de movilidad de Catalunya con este sistema, a lo que se suman la liberación de 3.000 millones de euros en diez años para mejorar el transporte público -300 anuales-, 2.500 millones para resolver cuellos de botella y 1.200 millones para la ambientalización de la flota. Sobre la finalización de la concesión de las autopistas, el 'conseller' se ha referido al ministro de Fomento, José Luís Ábalos, que anunció en junio que levantaría los peajes conforme fueran venciendo las concesiones. 

"No parece que los nuevos responsables de Fomento sepan cómo afrontar este momento. Nosotros, sí. Hay que ser valientes y pensar en un cambio de paradigma", ha asegurado Calvet, que quiere que se convoque de forma inmediata el grupo de trabajo sobre peajes con todos los agentes implicados.
De mantenerse por parte de Fomento esta política, en el caso de Catalunya afectaría al tramo Alicante-Tarragona, con finalización el 31 de diciembre del 2019; la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, que termina el 31 de agosto del 2021, y el tramo de la AP-7 entre Tarragona y La Jonquera, que acaba el 31 de agosto del 2021.

Vivienda

En cuanto a vivienda, Calvet, ha propuesto hoy a los ayuntamientos catalanes que apliquen "bonificaciones fiscales" a aquellos propietarios que acepten ceder pisos vacíos para que formen parte del parque público de vivienda destinada al alquiler. El responsable de Territori ha planteado, por ejemplo, que haya bonificaciones para aquellos propietarios que "actualicen la renta del alquiler por debajo de la media" del índice de referencia de los precios del alquiler de la vivienda en Catalunya, que el gobierno catalán creó en 2017 con el fin de moderar el incremento de las rentas del alquiler.

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