El Gobierno promete mantener o acelerar el calendario del Corredor Mediterráneo

El próximo 27 de septiembre Barcelona acogerá un gran acto en favor del Corredor Mediterráneo en el que se espera que cerca de 1.500 empresarios y representantes de la sociedad civil muestren su apoyo a un conjunto de infraestructuras cuyo último calendario el nuevo Gobierno se ha comprometido a mantener o incluso acelerar.

Así desveló en su chequeo semestral a estado de las obras la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que confirmó que los proyectos comprometidos están en marcha en su totalidad y que esperan que en 2025 conecte la frontera francesa con Algeciras con alta velocidad.

"El acto de Barcelona tiene que ser muy importante, primero por el lugar y por lo que significa y más en estos momentos", ha explicado Vicente Boluda, presidente de AVE, que ha subrayado la importancia de que acuda "mucha gente" y que se les vea "todos unidos, reivindicando en la misma dirección".

"En el acto en Madrid conseguimos aglutinar al sector empresarial y más de algún gobernante se empezó a preocupar seriamente por lo que podemos llegar a mover", ha recordado, antes de reivindicar "que se complete la ‘España radial’, en la que todo acaba en el centro, con la ‘España circular’". AVE apuesta por una doble plataforma de ancho internacional en todo el trayecto para separar mercancías de pasajeros.

"Contribuirá no solo a la mejora de la conectividad de pasajeros y a la optimización de la logística en el transporte de mercancías sino, y es mucho más importante, a la unidad de un país que necesita que el conjunto de los territorios tengan las mismas oportunidades y que contribuyan por igual al crecimiento de esta gran nación que es España. Conectar territorios vertebra nuestro país e invertir y potenciar el Mediterráneo español es positivo y no va en detrimento de nada ni nadie", ha destacado.

El empresario valenciano Federico Félix ha asegurado que "con los sobrecostes de las exportaciones el Corredor ya está pagado y no lo tenemos, esto son temas políticos, no hemos pintado una mierda nunca y no se puede pedir lo que no se puede pedir cuando uno no pinta una mierda".

Los retos de 2018 y de Ábalos

En las previsiones de AVE y del ministerio de Fomento este 2018 es un año clave en el impulso al proyecto pero hasta ahora solo se ha cumplido uno de los hitos previstos: la puesta en marcha del tercer carril entre València y Castellón.

En el tercer chequeo que la asociación ha realizado a la infraestrctura desde que en 2016 creó el canal elcorredormediterraneo.com ha recordado que en los cinco meses que restan deberían entrar en funcionameinto la doble vía de ancho ibérico entre Tarragona y Vandellós, que eliminará uno de los cuellos de botella más importantes del recorrido y que lleva en pruebas desde enero, y el AVE entre Granada y Antequera y entre Murcia y Monforte. Además deben acabar de licitarse siete tramos entre Murcia y Almería.

En un acto en el que han asistido numerosos empresarios, entre los que estaba el propietario de Mercadona Juan Roig, Boluda ha revelado que ya se ha reunido con José Luis Ábalos, nuevo ministro de fomento, "y me transmitió un compromiso total con la infraestructura".

"Es valenciano y mediterráneo y es conocedor de cómo estamos y me aseveró que no va parar nada que esté programado, que va a seguir con la misma intensidad en las licitaciones y que en todo lo posible va a intentar acelerarlas", ha desvelado.

El tramo catalán

En el acto para hacer público el informe se ha repasado la situación de la infraestructura por cada una de las cuatro comunidades que atraviesa con la ayuda de Francisco García Calvo y Xavier Lluch, los técnicos que asesoran a AVE. Respecto a Catalunya recordaron que la previsión es que todos los tramos estén listos en 2020 y que el siguiente reto son los túneles por los que pasa bajo la AP-7.

"Los transportes exigen un gálibo algo superior al que tienen y el Consejo de Ministros de la semana pasada aprobó la licitación de estas obras que incluyen la mejora del gálibo y la conexión con los accesos a las industrias de la zona de Castellbisbal", ha explicado Lluch, que ha recordado la importancia de acertar con el diseño de la estación intermodal que resta por hacer.

Además García Calvo, ha apuntado que la experiencia del tercer hilo entre València y Castellón está ayudando en el tramo entre Castellbisbal y Tarragona.

El túnel pasante de València

En cuanto a la Comunitat Valenciana, recordaron que el túnel que debe atravesar València "es el cuello de botella más importante junto con el de Lyón" y que según pactó el anterior gobierno debe estar listo en 2025, algo que con el actual ritmo "ven difícil". Boluda ha señalado que "es una barbaridad que se deje para el final".

El otro 'deber' ineludible es acabar el tramo entre Xátiva y La Encina que permitirá conectar València y Alicante y viajar en AVE desde esta ciudad a la frontera.

El soterramiento de Murcia

El levantamiento ciudadano contra la llegada del AVE en superficie a la capital murciana centra ahora mismo la actualidad en esa región. "Es un problema social y político, no técnico", ha recordado García Calvo, que ha mostrado su esperanza que la licitación de una segunda fase del soterramiento que está a punto de cerrarse contente a la asociación que pedía el "soterramiento integral" y que así "podamos resolver el problema".

También hay problemas con la entrada del AVE en Cartagena y más porque los terrenos en los que se quería soterrar están contaminados.

La 'olvidada' Andalucía

Boluda reconoció que "la parte de Murcia y Andalucía necesita una apuesta mas decidida". Los técnicos pusieron como ejemplo que Ábalos explicó hace unos días que las pruebas han desvelado "que hay un problema en un enclave" entre Granada y Antequera y que en septiembre ofrecerán una nueva previsión.

Ambos recalcaron la importancia de que el estudio que hay en marcha confirme una plataforma por el interior y otra por la costa, lo que podría permitir comunicar a la turística Málaga, y que se cumpla el compromiso de que en 2021 esté lista la conexión antre Antequera y Algeciras, que ahora es, salvo en un tramo, una vía única sin electrificar.