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Cifras de este 2017

Las muertes de motoristas en las carreteras catalanas aumentan un 40% y ya son 43 las víctimas este año

Trànsit señalizará de forma específica las curvas que pueden resultar más peligrosas para este colectivo

El Periódico

Motoristas circulando por la carretera.

Motoristas circulando por la carretera.

Cada vez más motoristas pierden la vida en la carretera. Las últimas cifras de Trànsit son alarmantes. Este 2017 está siendo un año especialmente negro para el colectivo: 43 personas han muerto en accidentes de moto en vías interurbanas en Catalunya (con datos cerrados el 21 de noviembre), un 38,71% más que en el mismo periodo del año pasado, cuando 31 motoristas perdieron la vida en el asfalto, 34 al final del año.

Desde el 2010, año de referencia para cumplir el objetivo europeo de reducir la siniestralidad mortal un 50% en el 2020, el número de motoristas fallecidos en las carretera ha experimentado una bajada ligera algunos años, mientras que en otros, ha repuntado."Las motos y las bicicletas están estancadas desde hace años. Parece que escapen de los resultados de las políticas que sí tienen un efecto importante en otros vehículos", señala el coordinador de Movilidad y Seguridad Vial del Servei Català de Trànsit (SCT ), Òscar Llatje, en una entrevista a la ACN. 

Desde Trànsit se muestran preocupados desde hace meses por la accidentalidad de los motoristas, uno de los colectivos más vulnerables en el asfalto y que no ha participado en la tendencia a la baja de la siniestralidad global iniciada hace unos años. "Después de la obligatoriedad del casco y su implementación en los años 90, las cifras de la siniestralidad mortal de los motoristas no bajan", subraya Llatje.

Avisos de curvas

Una de las medidas que quiere aplicar Trànsit para rebajar esa siniestralidda es la señalización específica para motoristas de las curvas más peligrosas, sobre todo aquellas que, como no son especialmente cerradas, hacen más difícil percibir el riesgo. En el 30% de los accidentes mortales, el único vehículo implicado ha sido la motocicleta. El SCT está estudiando la medida con las administraciones titulares de las carreteras, una propuesta sobre la que se trabaja y que se encuentra muy avanzada. "La idea es reforzar la advertencia para que estas curvas se tomen de una manera más cautelosa", apunta el coordinador de Movilidad y Seguridad Vial. Seguramente no será una señal nueva, ya que se quiere "impactar lo más rápidamente posible", sino que será una modificación o complementación de una señal ya existente.

Por demarcaciones

La comparación con otros países es difícil, porque la movilidad de estos vehículos es singularmente elevada en Catalunya y, sobre todo, en Barcelona. De hecho, la capital catalana es la ciudad europea con más motocicletas por habitante, según un estudio de la UAB publicado el año pasado.

La mortalidad sube en todas las demarcaciones menos en Tarragona. En la demarcación de Barcelona, ​​24 personas que viajaban en una motocicleta han muerto en las vías interurbanas en lo que va de año. Catorce perdieron la vida en el mismo periodo del 2016 y 20 murieron en el 2010 (siempre con datos cerrados el 21 de noviembre). En las comarcas de Girona, los accidentes de tráfico han cobrado la vida de nueve motoristas este año; en el 2016, murieron dos personas en este periodo y en el 2010, nueve. En las comarcas leridanas, nueve personas han perdido la vida en accidentes de moto; en el 2016, siete motoristas, y en el 2010, cuatro.

La demarcación de Tarragona es la única donde se ha reducido la siniestralidad mortal de los motoristas. Una persona ha muerto en accidente de moto; ocho perdieron la vida en el 2016 y siete en el 2010.

Hay dos perfiles de motoristas, los que se desplazan para ir al trabajo entre semana y los que salen a la carretera para ocio los fines de semana. En este caso, los accidentes se han producido sobre todo en viernes y domingo, más que en sábado, y aumentan los que han tenido lugar en la franja horaria de las 7 de la tarde a las 10 de la noche. El perfil de motoristas muertos es sobre todo el de un hombre de 35 a 44 años

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