La concesionaria del Eix Transversal "colaborará" con la Generalitat en la implantación de la euroviñeta

El presidente de Cedinsa advierte que aún hay que resolver "algunos problemas jurídicos y administrativos"

CRISTINA BUESA / Barcelona

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La concesionaria del Eix Transversal, Cedinsa, "colaborará" con la Generalitat en la implantación de la euroviñeta para camiones, que está prevista que se implante este año. El presidente de la empresa, Pedro Maqueda, ha asegurado este martes que el cobro a los camiones por el uso de la C-25 desdoblada "es una cuestión del Govern" y que como gestores de la infraestructura acatarán lo que se les diga.

"Hay ciertos problemas jurídicos y administrativos a resolver", ha confesado para a renglón seguido subrayar que el Ministerio de Fomento no parece dispuesto a utilizar este método. Maqueda ha hecho estas consideraciones en el Cercle d'Infraestructures, tras una conferencia titulada "El desdoblament de l'Eix. Història d'un èxit" en la que ha descrito unas obras en 150 kilómetros que ha calificado de "educadas con el entorno" ya que, además de que acabaron siete meses antes de lo previsto, redujeron la siniestralidad en la carretera durante el periodo en el que se ejecutaron.

Reivindicación de las inversiones

Cedinsa, formada por las cuatro constructoras FCC, Copcisa, Comsa y Copisa, gestionará durante los próximos 30 años el Eix. El sistema de pago de la infraestructura será mediante peaje a la sombra, un método que Pedro Maqueda ha defendido como dinamizador de la economía. "No se puede salir de la crisis sin una inversión razonable en obra pública y, si no hay presupuesto por parte de las administraciones públicas hay que buscar otros métodos", ha propuesto durante su intervención en el Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports.

El máximo responsable de Cedinsa ha reflexionado también sobre el hecho de que en Catalunya se ejecutaran autopistas de peaje 20 años antes que en el resto de España. "Hay que tener en cuenta el coste de oportunidad. ¿Qué hubiera sido de Catalunya si en los 60 no se hubieran hecho las autopistas actuales? Ahora tenemos un agravio comparativo pero no sabemos si habríamos evolucionado tanto", ha defendido.

Pendientes de la N-2

Pedro Maqueda ha respondido también a algunas voces críticas sobre el exceso de obras financiadas mediante sistemas de pago diferido, ya sea por peaje a la sombra o métodos alemanes. "Estos sistemas de financiación no son buenos ni malos por ellos mismos sino que su bondad depende del uso que se haga", ha interpretado desde la mesa donde le acompañaban el presidente del Cercle d'Infraestructures y diputado por CiU en el Congreso, Pere Macias, y el decano del colegio, Josep Oriol.

A pesar de que precisamente en las últimas semanas el Ministerio de Fomento y la Generalitat han revelado que justamente el desdoblamiento de la N-2 en Girona podría materializarse gracias a la colaboración público-privada, el presidente de Cedinsa ha preferido no hacer ningún comentario al respecto sobre si su compañía estaría dispuesta a trabajar en una iniciativa así.