Reclamaciones del Vallès para los FGC

Incremento de trenes en FGC: el Vallès aplaude pero mantiene sus reclamaciones

Sabadell quiere que el tren llegue a Castellar, Terrassa integrarse en la segunda corona y FemVallès la conexión con el R8

Un convoy de FGC por el tramo de vías de Can Feu, en Sabadell

Un convoy de FGC por el tramo de vías de Can Feu, en Sabadell / ACN

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ACN

El incremento del número de trenes de FGC que conectarán el Vallès con Barcelona a partir del 9 de diciembre ha sido recibido con satisfacción.

No obstante, los principales municipios en número de usuarios y habitantes por donde discurren las líneas S1 y S2, así como la asociación FemVallès, consideran que todavía hay camino por recorrer para fomentar el uso del ferrocarril.

Por eso reclaman aprovechar la mejora del servicio para poner abordar unos cambios que harían crecer el número de viajeros en detrimento del vehículo privado.

Las frecuencias de paso aumentarán, permitiendo unir a Barcelona con Sabadell y Terrassa cada cinco minutos y con Sant Cugat del Vallès cada 2,5 minutos en horas punta.

Esto supondrá que en las horas de máxima afluencia se pasará de 22 a 24 trenes por hora, mientras que el resto del día se doblarán de 6 a 12.

Sabadell busca la ampliación hasta Castellar

Esto mejorará la conexión entre la capital catalana y las cocapitales del Vallès Occidental. En Sabadell aplauden la medida, pero consideran que es necesario impulsar el transporte público con más kilómetros de vías.

"Es necesario que se amplíe la línea hasta Castellar del Vallès, esto permitiría sacar el vehículo privado de la Gran Vía", explica a la ACN el primer teniente de alcaldesa, Pol Gibert.

Esta petición del consistorio sabadellense se suma a la propuesta histórica de entidades comarcales de ampliar el servicio a otras localidades, un planteamiento que permitiría llegar al Vallès Oriental y a su capital, Granollers.

Así acabaría beneficiando a municipios situados en su recorrido y ejes industriales, como el de la Riera de Caldes.

Terrassa quiere entrar en la zona 2

Terrassa también ve cómo la mejora beneficiará a la movilidad de los usuarios que van y vienen con origen o destino a la ciudad, pero destacan que hay un agravio histórico que aún no se ha resuelto.

"No vamos a desistir en reivindicar que deberíamos formar parte de la zona tarifaria 2, ahora estamos en la 3, y nos dijeron que esta situación cambiaría al cabo de un año de poner en marcha la T-Mobilitat, esperamos que sea así" , destaca la tercera teniente de alcalde Lluïsa Melgares.

Sant Cugat, satisfecha

Quien se muestra del todo satisfecha es la alcaldesa de Sant Cugat del Vallés, Mireia Ingla, dado que por la ciudad pasarán trenes cada 2,5 minutos en hora punta.

"Los usuarios estaban muy descontentos en hora punta", destaca, dada la alta demanda que tiene el servicio en la ciudad.

Con un total de 7 estaciones de FGC en la localidad, asegura que el servicio se convierte a todas luces en un metro local. A día de hoy, Sant Cugat ya está integrada en la zona tarifaria 1.

Se piden viajes más cortos y conexiones con Rodalies

La asociación FemVallès ha reivindicado largamente mejoras en la red ferroviaria del entorno metropolitano de Barcelona, donde existe un desplazamiento constante de viajeros que circulan entre la capital catalana y una de las comarcas con mayor movilidad habitual con la ciudad.

Ahora ven el incremento de frecuencias como una oportunidad para fomentar el transporte ferroviario, pero advierten que habrá que implementar nuevas mejoras a corto plazo.

"Hay más trenes pero los trayectos son más largos"

"Los trenes se detendrán en todas las estaciones, algo que hasta ahora no ocurría, lo que incrementará la duración del trayecto", explica Manel Larrosa, portavoz de FemVallès.

Sin embargo, se ganará el tiempo que el viajero no tendrá que invertir esperando en la estación gracias al paso constante de convoyes.

De ahí que insta a buscar mecanismos que permitan reducir los trayectos, estudiando nuevas medidas, como que haya estaciones que no sean de parada obligada para todos los trenes.

Conectar FGC con Rodalies, asignatura pendiente

Con todo, recalca que ahora es el momento de estudiar de una vez por todas la creación de nodos que permitan conectar las líneas S1 y S2 con el R8 de Cercanías.

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"Esto permitiría incrementar aún más el volumen de usuarios del tren", dice Larrosa, que considera una oportunidad la mejora de las frecuencias en los FGC para dar el paso.

Esto, insiste, sería posible realizando obras de presupuestos reducidos para enlazar las estaciones de FGC ya existentes en la intersección con la R8, donde hay paradas relativamente cercanas al posible punto de enlace.