Entidades vecinales del Vallès piden respuestas a los Ayuntamientos por las consecuencias de la llegada de Amazon

Desde que el verano de 2018 se anunció la instalación del centro logístico de Amazon en Barberà del Vallès, consistorios de la comarca, partidos políticos y entidades vecinales han expresado sus preocupaciones por los "problemas de movilidad" que podrían derivarse de la llegada de nuevos vehículos de transporte.

En este prolongado fuego cruzado de reproches y demandas de responsabilidad, los movimientos vecinales de los municipios afectados piden respuestas a los Ayuntamientos y una coordinación que dé solución a los futuros -pero también presentes- problemas de movilidad en la comarca.

Así, la Federació d’Associacions Veïnals (FAV) de Sabadell, ha acogido la rueda de prensa donde su presidente, Manuel Navas, ha declarado que “llevamos tiempo pidiendo a los Ayuntamientos de Barberà y Sabadell que nos respondan sobre qué medidas tienen pensadas tomar para evitar el colapso que se producirá con la salida de cientos de nuevos vehículos pesados. Nos ignoran”.

Los problemas de movilidad

Los terrenos donde se construirá el centro logístico pertenecen a la inmobiliaria Goodman Real Estate y suponen un total de 80.000 metros cuadrados. El espacio pertenece al polígono de Can Rabella (Barberà del Vallès) y, con salida a la B-140, tiene una situación privilegiada por su rápida conexión con la AP-7. El “problema” de la localización es que queda muy cerca del polígono de Can Roqueta (Sabadell).

“Según los informes que tenemos, a diario circulan entre 7.000 y 8.000 vehículos en esa zona y ya hay colapsos, cuando el centro entre en funcionamiento, el número de vehículos puede llegar a doblarse”, ha comentado Torcuato Matilla, responsable de Movilidad en la Confederació d’Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAV).

El Ayuntamiento de Sabadell debate sobre la cuestión

La problemática entró a debate en el pleno municipal de marzo del Ayuntamiento de Sabadell a través de una moción del PSC. El concejal de la formación Juan Carlos Corcuera pidió al gobierno municipal que informara “sí se había realizado algún estudio que calculara el impacto que puede tener la llegada de Amazon” y afirmó estar “preocupado” por las consecuencias de la instalación.

"Las reformas urbanísticas debieron hacerse hace años", critica Marisol Martínez

Corcuera también criticó que fueran los consistorios de Santa Perpètua de Mogoda y Polinyà los que más se hayan preocupado por las afectaciones a la movilidad y no el de Sabadell. Los dos ayuntamientos enviaron el pasado 6 de marzo una carta conjunta al Conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ante “la falta de respuesta de los Ayuntamientos de Sabadell y Barberà” donde hacían constar su “solicitud de la revisión de oficio de la Modificació del Pla Parcial del sector logístic”. También llegaron a plantear la posibilidad terminaran declarando la “nulidad del planteamiento” por parte de tribunales.

Ante los señalamientos del PSC, Marisol Martínez, tercera teniente de alcalde del Ayuntamiento de Sabadell,  respondió que “las reformas urbanísticas que faltan debieron haberse llevado a cabo hace años” y culpó precisamente al PSC por “no haber reivindicado un plan de remodelación cuando estaban en el poder”. Una visión que compartieron el concejal de Espai Públic, Xavier Guerrero y la concejala de Participació, Habitatge i Intervenció Comunitària, Gloria Rubio.

La movilidad en el Vallès Occidental

Los representantes de los movimientos vecinales vallesanos han coincidido en señalar durante la rueda de prensa que la solución no pasa por aplicar medidas específicas en el caso de Amazon. "Se trata de un problema de movilidad que afecta a la comarca desde hace tiempo. En el caso de la B-140, no hay transporte público, eso hace que aumente la congestión”, ha señalado Torcuato Matilla.

También apareció el transporte público en el debate municipal, Guerrero destacó la creación de una nueva línea de autobús (la línea 14) que ayude a acceder al polígono sin coche y contribuya a una “movilidad más sostenible”.

Durante la rueda de prensa, Isabel Otero, responsable de la Federació d’Associacions Veïnals de Barberà del Vallès, ha incidido en que se requiere de un plan de movilidad bien formulado y ha criticado el proyecto de la Interpolar sur que “condena a dividir la ciudad de Barberà por la mitad”.

Otero ha remontado el inicio del conflicto a 2001, cuando se creó –de mano del PSC-  la empresa Sabadell Creixent, que gestiona los terrenos en disputa. Una empresa en la que intervienen tanto VIMUSA –encargada de la construcción de viviendas de protección en Sabadell- como inversores privados como el BBVA o el Banc Sabadell.

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