La Generalitat, predispuesta a ampliar El Prat pero con condiciones

La Generalitat de Catalunya está predispuesta a ampliar la pista del aeropuerto de El Prat, tal y como propone Aena. Según un documento del Govern de 30 páginas al que ha tenido acceso EL PERIÓDICO, el ejecutivo de Pere Aragonès considera "imprescindible" profundizar en la polémica ampliación del aeródromo barcelonés, y estima que se tiene que analizar esta propuesta del ente estatal en el marco del Plan Director aeroportuario. Eso sí, pide hilar fino.

En este sentido, y siempre según este documento, "se tendrán que trabajar y proyectar con mucha más precisión los diferentes escenarios posibles, analizando tanto la longitud total de pista requerida en función de las necesidades, como la ubicación del eventual alargamiento. Este análisis tendrá que hacer compatible la demanda prevista con los impactos acústicos y la afectación al medio natural y las zonas agrarias".

La propuesta de Aena fue recibida por los ayuntamientos con escepticismo y algunos, como el de Barcelona, muestran reticencias. El Consistorio de la ciudad condal reclama estudios sobre los "flujos de pasajeros y mercancías previstos y asociados al proyecto", y sugiere la posibilidad de la "alimentación de vuelos de largo radio mediante enlaces ferroviarios de alta velocidad". Curiosamente, el Ayuntamiento de Gavà, gobernado hasta el momento por la ahora ministra Raquel Sánchez, también alega -en el resumen del Govern sobre las posiciones de unos y otros- no poder "realizar un pronunciamiento técnico definitivo por falta de tiempo material para encargar los estudios necesarios para abordar la cuestión y plantear alternativas". El Prat va más allá y apunta que en un primer análisis sobre los aviones de vuelos intercontinentales lleva a "hacer no necesaria la ampliación de la pista en debate" porque "un número muy reducido de las operaciones de aeronaves 'widebodies' utilizó la pista larga para el despegue" y también reclama más información.

Aena detalla que propone una ampliación de 500 metros de la pista "hacia la cabecera del estanque de la Ricarda para, de acuerdo con el análisis de alternativas realizado, alejar el ruido de las poblaciones y ser una solución constructivamente más sencilla que repartir la ampliación entre las dos cabeceras". Añade que se ha estudiado el caso con diversas consultorías internacionales como Enaire y Nats y llega a la conclusión de que "esta alternativa es la única que hace compatible el régimen de pistas segregadas con la de 90 operaciones/hora" que es el objetivo para que el aeropuerto sea un hub internacional. Aena apremia a las administraciones a incluir ya la propuesta en el DORA (Documento de Regulación Aeroportuaria), para fijar las inversiones del quinqueno 2022-2026, a lo que algunas administraciones se oponen por la premura y piden un "aplazamiento". Aena se planta y lo juzga "inviable", tal aplazamiento.

Horizonte de septiembre

En las conclusiones al respecto descritas por el Govern, se indica que frente a la premura de Aena, "las administraciones locales y la Generalitat consideran que la definición precisa del nuevo campo de vuelo del aeropuerto de Barcelona no es posible con un plazo temporal con horizonte en septiembre". Y piden que la futura redacción del Plan Director sea "el marco de trabajo adecuado para ajustar y profundizar en la propuesta inicial".

En el documento se constatan otros aspectos donde sí hay más acuerdo. Se trata de incluir las estaciones de alta velocidad en los aeropuertos de Girona y Reus, conectar la alta velocidad con el aeropuerto de Barcelona, consolidar la operación en régimen de pistas segregadas en El Prat, disponer de más destinos y frecuencias intercontinentales (si bien el Ayuntamiento de Barcelona exige una justificación "clara" del retorno de esta opción en forma de demanda de pasajeros, actividades económicas, empresas" y advierte de un cambio de demanda asociado a la situación covid y al aumento del teletrabajo), así como dar cumplimiento a la carta de emplazamiento de la Comisión Europea. El Ayuntamiento de El Prat recuerda en este aspecto "los no cumplimientos de los acuerdos de 1999" en materia de preservación medioambiental y advierte de la dificultad de emprender nuevos proyectos con el precedente del emplazamiento previo medioambiental de la UE.

Las razones "imperiosas" de Aena

Existe consenso sobre que antes de elaborar el Plan Director y la nueva propuesta se formule una consulta a la Comisión Europea sobre la Directiva de hábitats. Sin embargo, Aena hace constar de forma explícita: "En esta consulta previa los argumentos a utilizar se basarían en la existencia de razones imperiosas de interés público de primer orden, que se podrían sintetizar en la protección de las condiciones de los ciudadanos, la mejora de las condiciones económicas de las personas y razones de interés público". Esta consulta, advierte el ente estatal, alarga el proceso de aprobación de un nuevo Plan Director.

Las compensaciones medioambientales

Sobre las compensaciones que ofrece Aena por el impacto medioambiental de su propuesta, se observa una posición crítica de las administraciones. El Ayuntamiento de Barcelona exige un informe de impacto ambiental "completo" y global, que vaya más allá de la Ricarda, antes de tomar cualquier decisión. El Prat afea a Aena que algunas de las compensaciones que ofrece estaban ya incluidas en promesas anteriores.

Viladecans exige un seguimiento de lo prometido. Y la Generalitat también pide una evaluación ambiental "completa" que no solape la propuesta de Aena con espacios previamente propuestos por la Generalitat. Aena propone mantener un tercio del estanque actual y manteniendo la actual canalización de acceso. Ofrece mejorar su propuesta inicial.

Un debate abierto

El texto elaborado por la Generalitat está a la espera de que en los próximos días los técnicos de cada una de las administraciones implicadas hagan aportaciones. El próximo martes el documento será definitivo en una primera versión, como material de trabajo para que cada actor implicado lo pueda usar como considere oportuno en los sucesivos debates y ante la opinión pública.

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