La lenta recuperación de Rodalies

La tan ansiada normalidad en los servicios ferroviarios de Catalunya circula por una vía más lenta de lo que sería deseable. Lo constatan las últimas informaciones de Adif, que, a diferencia de lo anunciado inicialmente por la Generalitat, sitúan la recuperación de la normalidad (relativa) de Rodalies en torno al mes de junio, y no a principios de mayo. Conviene recordar que la’normalidad’ antes del accidente de Gelida ya consistía en continuas incidencias tanto en Rodalies como en media distancia, sin obviar que las prestaciones de alta velocidad también han ido empeorando. Pero el desgraciado episodio del 20 de enero puso sobre la mesa un escenario aún peor de lo que se asumía públicamente. El abandono del estado de la red ferroviaria, la falta de inversión, el conflicto soterrado entre Renfe y Adif, las dificultades a la hora de emprender las obras necesarias, han derivado en una tormenta perfecta que se visualiza con un dato definitivo: Rodalies ha perdido en dos meses más de dos millones de viajeros, que han de hacer frente a sus responsabilidades laborales por otros conductos, ya sea el transporte por autobús o el uso del vehículo particular. Para percibir el alcance de la crisis, después de las semanas en las que se produjo el colapso, hay que tener en cuenta que entre enero y febrero de este año se han cancelado 5.300 servicios y que solo el 16% de los trenes han llegado con puntualidad. Las demoras, las supresiones, la falta de información fehaciente, han convertido la red ferroviaria en una maraña difícil de desentrañar, y que ha acabado afectando a la vida económica del país y, por supuesto, a unos usuarios que ya no pueden entender el transporte en tren como una posibilidad fiable.

La duración de la crisis ha hecho que el servicio haya perdido dos millones de pasajeros

Una de las consecuencias más notables del caos que hemos vivido es que se han puesto al descubierto las graves deficiencias de la infraestructura. Baste recordar que los 110 millones de euros invertidos por Adif en estos dos meses de emergencias son los mismos que la empresa destinó al mantenimiento de Rodalies en los últimos seis años. Las limitaciones temporales de la velocidad, que inciden naturalmente en el cumplimiento de los horarios, rondan las 200 cada semana. La superación de estas trabas, lógicas y necesarias, puesto que la seguridad es un valor innegociable, no es un camino fácil y rápido. Se deben superar diferentes estados de validación de las vías, las catenarias, los túneles u taludes, para que el tramo en cuestión vuelva a ser operativo. En este proceso, en el que intervienen, por supuesto, los maquinistas, a través del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), no solo se trata de verificar la seguridad con las llamadas “marchas en blanco” (trayectos sin viajeros en la zona afectada), sino que hay otros factores a tener cuenta: desde la reestructuración del personal y los servicios hasta las reticencias sindicales no necesariamente relacionadas con la inspección, sino con la influencia en los órganos de decisión.

La viabilidad y el éxito de la nueva empresa Rodalies de Catalunya SME, que ha de asumir la gestión directa de Rodalies i Regionals, con una participación del 49’9% por parte de la Generalitat, pasan por responsabilizarse del servicio ferroviario después de una reestructuración a fondo de todas las carencias constatadas. No es un asunto sencillo, pero la ciudadanía, las empresas, los usuarios y la economía en general, reclaman soluciones que, antes incluso que la gratuidad del servicio, pasen, cuanto antes, por un servicio mejor y fiable, seguro y eficiente.