En bus o 'embús'

La red de autobús interurbano de Catalunya movió a 182 millones de viajeros en 2023, 74 de los cuales se desplazaron fuera del área metropolitana. El bus atiende a una demanda que crece al 20% anual tras la pandemia con 990 líneas de 114 operadores y una flota adaptada a personas con movilidad reducida de casi el 100%. El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica ofrece datos y una aplicación: 'Mou-te amb transport públic'. Introduce origen y destino. Probemos: De Vic a Vilafranca. No se han encontrado resultados. De Martorell a Sitges. Dos trasbordos, tres horas. ¿Bici? A discreción de cada operador pero mejor plegada, enfundada y en bodega. 

Qué suerte jugar a los viajes en casa con el gato roncando encima y no de madrugada junto a un poste, en la rotonda de un polígono, descifrando horarios de una pegatina rellovida, con las personas que trabajan en la industria, que limpian y abren, que cuidan a niños, viejos y enfermos, que madrugan para que todo funcione, que merecen un transporte en el que poder confiar a ciegas.

Desde el reconocimiento a la contribución de Alsa, Alsina, Graells, Monbus, Plana, Sarfa, Sagalés, Teisa y tantas empresas del transporte catalán de viajeros por el derecho a la movilidad universal: ¿Cabe margen de mejora? Tal vez. En servicio, con carril propio en las arterias críticas y carteles de refuerzo: “En bus o 'embús'”. El mal de la calle València se cura en la carretera de Valencia, la C32. En frecuencias, el interurbano segregado ofrece una alternativa rápida, económica y segura al coche si los ritmos estimulan la demanda. En flotas, con máquinas más jóvenes, eficientes y limpias. En horarios, ampliando las franjas festiva y nocturna. La gente sale. Y bebe. Que no conduzca. En claridad: la red de bus podría ser más fácil de usar, explicarse mejor, informar en directo al móvil, incluso operar a demanda en sus extremos. Por último, en intermodalidad, abrazar a bicis y patinetes. Sincronizarse al minuto con los trenes.

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