Metropolitrén, metropolitram

Viernes por la mañana, auditorio del Barça. Plan de movilidad del nuevo Camp Nou. El coche todavía pesa en sus previsiones pero el peatón toma el mando. Prohibido circular por las calles habitadas, excepto vecinos. Motos fuera de la acera. Lo pedían muchos barrios. Van a lograrlo en Les Corts, fútbol mediante, quién lo iba a decir. Saque de esquina. Metro, bus y tram al remate. Bici, calienta que sales. Cámaras de control, patinete y gol.

El patinete ha pasado de cero a 90.000 desplazamientos en diez años. Suma 318.000 al día con la bici, doblando la cuota eléctrica y la total en Barcelona. El rarito del cole ahora es el moderno de la clase, con uno de cada 25 trayectos, a pesar del veto en el transporte público, que iba a durar seis meses y en febrero cumple dos años. El enroque entre patinadores y Autoridad Metropolitana parecía aflojar el pasado 5 de diciembre. Alguna ciudad ya reserva el fondo del vagón. Asociaciones y partidos trabajan en los estándares de seguridad europeos. No lo hacen por capricho. Es por intermodalidad, la combinación de tren, tranvía y bus ha de incorporar bicis y patinetes. La gente sin carnet de la primera y segunda corona metropolitana, jóvenes, mayores, personas con diversidad funcional y familias de recursos limitados, tiene derecho a moverse, ir a estudiar, a trabajar, al médico o al mercado, de manera autónoma, segura, saludable, sostenible, asequible y eficaz.

Hacerlo en 15 minutos ya es otra canción. Habría que poner la vivienda como primera infraestructura de movilidad, regular los alquileres y apostar por una descentralización de servicios y actividades. Algunos gobernantes se saben el estribillo: la ciudad habitada es la ciudad transportada. Otros bailan al rentismo, al turismo, a fondos que hacen, de los pisos, inversión, ‘assets’, activos financieros, todo menos sitios para vivir. Y así nos empobrecen, banalizan, vacían. Sacan la sangre y secan el corazón del cuerpo colectivo, de nuestra identidad como sociedad, como _ (aquí puede usted rellenar con lo que le parezca, ciudad, país, nación, estado o comunidad porque, muerta y seca, dará igual).

El bus de los municipios metropolitanos ofrece oportunidades de mejora en flotas, alcance y frecuencias. Una integración de servicios optimizaría recursos. Que los autobuses de Lliçà y Parets, Segur y Cunit o Barcelona y L’Hospitalet funcionen por separado, cuando sus tejidos urbanos son contiguos, es ridículo. 

La carta a los Reyes de la Plataforma pel Transport Públic podría priorizar inversiones. Las seis zonas, para empezar. ¿Por qué no una colleja a los de Vic e Igualada, cuando se bajen en Sants, ya puestos? Tunelar, doblar vías, a favor, ¿cuáles van primero? El tren-tranvía funciona en Alemania desde 1988. El momento en que se junten en Francesc Macià con los ferrocatas tendría que detonar una reacción en cadena de raíles tendidos por las arterias de la ciudad central hacia los llanos de la Barcelona metropolitana. La eclosión del Metropolitrén. El Big Bang del Metropolitram. 

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