Apunte

Lógico, logística en Nissan

El futuro de los terrenos de la firma automovilística no pasa solo por la industria

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Agustí Sala

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Hay quien teme que la obcecación porque en los terrenos de Nissan se ubiquen una o varias industrias acabe por ser un fiasco por no abrir el foco a otras actividades. Los 500.000 metros cuadrados que ocupa la antigua fábrica en la Zona Franca de Barcelona son muchos metros.

Y tras retirarse el gigante chino Great Wall de la pugna por ese espacio las cosas no han quedado demasiado claras y será difícil que alguien llene toda la superficie, a la que hay que sumar las de Montcada i Reixac i Sant Andreu de la Barca, solo con una industria o varias.

A la catalana Silence, controlada actualmente por Acciona, se le ha sumado la consultora QEV, con un proyecto de ensamblaje de camionetas y buses eléctricos con la marca Zeroid, que ha dejado en el aire algunas incógnitas sobre su financiación. Y todo ello cuando se acerca el segundo aniversario del anuncio del cierre de la planta, que se materializó el pasado 31 de diciembre.

No es de extrañar que exista ansiedad entre los empleados de Nissan que esperan el resultado de los trabajos de la mesa de reindustrialización, que determinarán su futuro.

En este contexto entra en juego la logística. No es un plato de gusto para los sindicatos, que insisten como las administraciones en otorgar el mayor peso a la industria, pero también puede ser generadora de empleo. Se calcula que cada 100 metros cuadrados dedicados a esta actividad, que también puede ser de valor añadido, generan un empleo, según fuentes conocedoras del sector. Ya hay muchas empresas interesadas.

Hay posibilidades de todo tipo. Y, en especial en el campo de la logística dado el auge del comercio 'online'. La zona en la que están lo terrenos de Nissan podría ser un polo muy destacado de esta actividad dada su proximidad con el puerto de Barcelona, lo que permitiría combinar transporte marítimo con ferroviario. Y eso sin necesidad de excluir a la industria. No hay que poner tantos límites porque de lo que se trata es de generar el máximo de empleo. Con industria y, lógicamente, con logística.

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