Opinión | EDITORIAL

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Un nuevo Eixample

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La irrupción de la pandemia y las posteriores fases de la desescalada generaron una reacción urbanística que, en Barcelona, se ha traducido en la ampliación de 30.000 m2 para peatones, el cierre de laterales en avenidas y la ampliación de las aceras. Más allá de las polémicas sobre unas medidas coyunturales que apuntaban a un cambio de perspectiva que ya se ensayó con la prueba piloto de la superilla del Poblenou hace cuatro años, en la nueva distribución del espacio público subyacían ideas de gran calado para la pacificación del tráfico.

La constatación de este cambio de paradigma es la propuesta municipal de crear, con el horizonte del 2030, 21 ejes verdes con sus 21 plazas ortogonales, en un revolución de la concepción original del Eixample: no solo un renovado modelo de calles, sino de ciudad, que tendría que empezar en este mandato con las acciones previstas en Consell de Cent y con la convocatoria de los concursos públicos que aseguren la homogeneización urbanística. 

El grado de ambición del nuevo ordenamiento es elevado y promoverá una ciudad más habitable, más amable, al mismo tiempo que exigirá alternativas de transporte al vehículo privado que sean suficientes, válidas y efectivas.