El debate sobre el tráfico

Urbanismo y salud

El transporte público ha de ser más rápido y coordinado que el privado

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Tráfico en Barcelona

Tráfico en Barcelona / JORDI COTRINA

Las cifras que alertan de las consecuencias para la salud y el medio ambiente del uso desproporcionado de vehículos en las ciudades son alarmantes. Estamos en un cambio de ciclo. En algunas ciudades -Oslo, Hamburgo- ya han iniciado la cuenta atrás para prohibirlo. Ir en coche particular va a ser considerado como fumar en un bar. O sea, un despropósito

Pero hay otro problema. Los coches ocupan un espacio desproporcionado en las calles, que reduce los lugares de convivencia y se hacina en aparcamientos , sótanos y patios que podrían  destinarse a usos mas atractivos. No solo es un tema de si el coche es viejo o nuevo. (Un enfoque que puede tener la complicidad de la industria automovilística y las empresas ITV). Es también un problema de tamaño. Que nuestras calles sean anchas no implica que puedan circular por ellas artefactos propios de ciudades del suburbio americano. Los coches eléctricos o los menos contaminantes no  van a mejorar estas condiciones. Los coches grandes no caben en las ciudades.  Y tampoco los grandes autocares o autobuses.

Es antipopular cerrar Barcelona a los coches, porque muchos son viajes obligados de ciudadanos que viven en la corona metropolitana, que necesitarían mas  tiempo, mas paciencia  y trasbordos -y quizá mas tranquilizantes-. Además, la actividad del centro depende de los servicios que se articulan con la red de furgonetas que alimentan comercios, obras etc. Pero hay muchos viajes en coche que podrían suprimirse. Ya es mas rápido y cómodo ir de Barcelona a Girona en tren que en coche. Pero son muchos los que continúan arriba y abajo por la autopista.  El problema son los malos hábitos, que hemos hecho consuetudinarios, y las conexiones internas de estas ciudades medias.  Girona por ejemplo estaba enlazada en los años 1960 con Banyoles, Olot, la Bisbal y Sant Feliu con sistemas de transporte regulares, (los Carrilets) mas coordinados que los actuales.  Una pena! 

Hay multitud de acciones y pequeñas estrategias micro para mejorar la situación. Los transportes públicos  que están ahí han de ser mas rápidos y coordinados que los privados. Este seria el objetivo. 

Hay políticas que, combinadas, podrían mejorar la situación:

1- Coordinar trenes y autobuses en una web única, que incluya transporte publico y el gestionado por operadoras.  (Ir de Barcelona a L'Escala es posible. Informarse de las combinatorias Sarfa-Renfe, más complejo).

2-Aplicarse a mejorar los transbordos y enlaces entre medios.

(En la Zona Universitaria por ejemplo las bocas de metro, paradas de tranvía y bus están localizados para competir, no para cooperar).

3-Cerrar aparcamientos en los centros urbanos (lo que contribuye a mejorar la velocidad de los transportes colectivos).

4- Implantar nuevos sistemas rápidos en todas las calles largas y avenidas, las diagonales y las que no lo son  (por ejemplo, en calles como Pere IV o Carretera de Sants ).

Otras dos medidas contribuirían a reducir los niveles de contaminación

-La plantación sistemática de especies para organizar una nueva red de espacios verdes- en espacios públicos pero también privados (escuelas, centros sociales, bibliotecas etc...) .

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- Desalfaltar plazas de aparcamientos para mejorar las permeabilidad. (¿No serían mejor las explanadas de supermercados y centros comerciales de grava o albero y con un árbol cada 7,5 m para organizar el parking?)

Ir en coche particular por la ciudad tiene los días contados. Existe ya una oferta cómoda, descoordinada quizás y con lugares muy penalizados, que se ajusta a las distintas capacidades adquisitivas y necesidades: bienvenida una ciudad con más taxis, que conducen puerta a puerta; con nuevos sistemas de taxis colectivos como se implantó primero en América Latina y ahora en metrópolis como Nueva York, con autobuses más rápidos, con más metro y ferrocarril y tranvía y mas vehículos sobre ruedas de todo tipo-... Sin coches que no sean imprescindibles