EL FRAUDE DE LAS EMISIONES

El 'diéselgate' de Volkswagen, una vergüenza europea

En la Unión, con 8,5 millones de vehículos afectados, la actuación sobre indemnizaciones solo cubre la reparación

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El 'diéselgate' de Volkswagen, una vergüenza europea

LEONARD BEARD

En Estados Unidos el proceso de indemnizaciones debido al fraude de Volkswagen Estados Unidosindemnizacionesfraude de Volkswagen está muy avanzado. Hay un acuerdo por el que los 450.000 vehículos afectados recibirán 14.700 millones de dólares -de 5.000 a 10.000 dólares por vehículo-, además de la reparación. Se está a punto de firmar un acuerdo con el Gobierno de EEUU para evitar la multa a pagar por causas penales, se ha pactado un pago a los concesionarios y se ha implicado a la empresa Bosch por colaborar en el desarrollo y aplicación del "software fraudulento", aunque advirtió a VW en el 2007 sobre el uso indebido del mismo.

La actuación en Europa es muy diferente, solo cubre la reparación. Los vehículos diésel son del orden del 50% mientras que en EEUU, son marginales, solo un 3%. La reacción es muy vergonzosa, con 8,5 millones de vehículos afectados. La Comisión Europea y los estados miembros deben asumir sus responsabilidades, y se arrastran en investigaciones difusas. Bruselas se escuda en que no tiene competencias y que les corresponde a los tribunales de cada país. 

La Comisión Europea  y el Gobierno alemán sabían que las emisiones eran entre 5 y 14 veces superiores 

La Comisión Europea y el Gobierno alemán, al menos desde el 2010, conocían la manipulación de las emisiones de los coches diésel; sabían que las emisiones reales eran entre 5 y 14 veces superiores a las de homologación, incluidos los de la norma Euro 6 que entró en vigor en septiembre del 2015. La respuesta ha sido alargar los plazos de ajuste de la norma hasta septiembre de 2017, una medida que el Gobierno español del PP apoyó. El sistema europeo de homologación es anticuado y no refleja las condiciones reales de circulación. 

Otro punto importante, es el carácter estratégico y de competencia entre potencias: EEUU ‘versus’ Europa. Y entre fabricantes: fábricas alemanas ‘versus’ francesas e italianas. Desde Francia se ha indicado que existen evidencias que sugieren que la denuncia del fraude de VW fue intencionada para fortalecer la posición económica de EEUU frente a la UE. Además, Alemania cuestiona las emisiones de otros fabricantes europeos con peticiones del Ministerio de Transporte alemán a la Comisión Europea.

SENTENCIAS FAVORABLES

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En España, con 638.000 vehículos afectados, VW avanza lentamente en su revisión, y lo hace según los criterios de la Oficina Federal Alemana de Vehículos Motorizados, que está aprobando a VW el 'software' específico antes de iniciar las revisiones. Ha habido tres sentencias favorables a VW  -juzgados de Torrelavega, Zaragoza y Valencia- que eximen a los concesionarios y niegan a los compradores de coches afectados recibir una indemnización o a deshacer el contrato de compraventa. No obstante, la Audiencia, el pasado julio, abrió una investigación a VW AG, la matriz alemana, por delitos de defraudación, fraude a las subvenciones y contra el medio ambiente. Y el Ministerio de Industria ha abierto un expediente a Seat.

El tema es grave pues afecta a la salud de las personas, al aire que respiramos todos los días. Los informes de la OMS sobre las muertes relacionadas con la calidad del aire, el último del pasado septiembre, no dejan lugar a dudas.