Un motor de la competitividad

La competitividad de las empresas depende de muchos factores entre los que cada vez tiene una mayor importancia la logística. Los costes derivados de la cadena de suministro y de la entrega de productos se han convertido en la clave de la rentabilidad para muchas compañías industriales o del sector servicios. Las firmas logísticas han resistido la crisis con un impacto de alrededor del 15% en la desaparición de compañías y afrontan los retos de adaptarse a las necesidades de los nuevos consumidores digitalizados manteniendo la sostenibilidad y partiendo del atractivo de Barcelona como polo logístico en un sistema globalizado. Cinco especialistas del sector reunidos por +DEBATE en EL PERIÓDICO analizan esos retos, que centrarán una nueva edición del Salón Internacional de la Logística (SIL) organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB).

LOS GRANDES RETOS El ahorro de costes y la calidad, las prioridades

Las empresas que operan en la cadena logística tienen como objetivo mejorar el servicio que prestan a sus clientes, para lo que consideran necesarias algunas mejoras o requerimientos. La directora general del SIL, Blanca Sorigué, destaca que las empresas sitúan como preocupaciones u objetivos, en las encuestas realizadas, «la consecución de ahorro en sus costes y, al mismo tiempo, lograr un servicio de calidad bajo la premisa de que sea sostenible, para lo que piden elementos como la certificación y la mejora de la formación con la puesta en marcha de grados en logística».

La logística es mucho más que el transporte de productos o componentes para la industria, según Santiago García-Milà, subdirector general de Port de Barcelona. «La logística –afirma– tiene un papel decisivo, por ejemplo, en la industria. La consecución de la producción de un nuevo modelo de vehículo en nuestras fábricas depende mucho de que se consigan unos buenos costes logísticos. La logística nos ayuda a evitar deslocalizaciones y a atraer inversiones».

Para Josep Salvat, vicepresidente de Salvat Logística, las empresas especializadas «están en medio de las demandas de las empresas y de los consumidores», y considera que la reducción de los costes es «una demanda de siempre» por parte de las compañías para las que trabajan. «Formamos parte de un sector clave pero muy amplio y variado y poco valorado. En otros países como Alemania, las empresas de logística tienen mejor consideración y también funcionan mejor», explica.

La dureza de la crisis de los últimos años ha provocado una desaparición de compañías que no han podido superar la brusca caída de la actividad de alrededor de un 15%, según destaca Enric Ticó, presidente de Ferrocarrils de la Generalitat y de la Federación Española de Transitarios (FETEIA). «Hace 10 años, las 10 primeras empresas de transitarios eran españolas. Ahora, hay una catalana y una valenciana, el resto son multinacionales. Ha habido absorciones y compras y han aparecido empresas pequeñas muy especializadas en una parte de la cadena logística».

«El problema principal que tiene el sector –indica– es que no nos creemos lo que somos porque estamos en la periferia de Europa. Sin embargo, somos la rótula de un sistema logístico que se ha hecho global».

Como consecuencia de la importancia creciente de la logística para muchas empresas, cada vez hay más compañías que incluyen en sus cúpulas directivas al responsable del área, rompiendo así una tendencia que dejaba al director de logística fuera de la dirección de las empresas», según Blanca Sorigué.

Para Miguel de Sanjuan, responsable de desarrollo en España del operador ferroviario VIIA, el sector se encuentra en un momento que califica de «cambio de modelo» en el que «será clave adaptarse a las nuevas exigencias de los clientes con más eficiencia y fórmulas que garanticen la sostenibilidad». Cita como ejemplo la experiencia de VIIA, un operador creado por la sociedad francesa SNCF especializado en autopistas ferroviarias en las que los vagones de tren van cargados con camiones de forma «colaborativa» al participar diferentes empresas.

{"zeta-legacy-despiece-vertical":{"title":"LA CITA El Consorci de la Zona Franca impulsa la log\u00edstica","text":"La transformaci\u00f3n digital\u00a0es el lema del Sal\u00f3n Internacional de la Log\u00edstica (SIL) que tendr\u00e1 lugar del 7 al 9 de junio. Cinco eventos organizados por el Consorci de la Zona Franca (CZF), cuyo delegado especial del Estado es Jordi Cornet, convertir\u00e1n Barcelona en la capital log\u00edstica. El SIL coincidir\u00e1 con el congreso Alacat de agentes y operadores log\u00edsticos de Am\u00e9rica Latina, el consejo directivo de la Federaci\u00f3n Internacional de Transitarios, el consejo de carga de la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo y el de la Asociaci\u00f3n de Agentes de Aduanas."}}

DIGITALIZACIÓN El comercio electrónico, desafío para el sector

El fuerte incremento del comercio ‘online’ ha tenido un efecto directo en las empresas de logística encargadas de entregar los productos adquiridos por los consumidores desde su casa. Para Josep Salvat, «la distribución capilar en las grandes ciudades es algo muy complejo de solventar por la acumulación de transportistas que puede causar en los centros urbanos, con la imagen de algo molesto que a menudo tienen los camiones y las furgonetas que circulan por las carreteras y las calles».

«Cuando todos nos acostumbremos a comprar por internet y a que nos traigan a casa nuestras compras podrá ser muy enriquecedor desde el punto de vista logístico, pero nos causará muchos dolores de cabeza», añade.

La preocupación de Salvat es compartida de forma general por el sector, según el sondeo llevado a cabo por el SIL. «La planificación de la carga y descarga en las ciudades es uno de los temas que más preocupa al sector y que también se abordará en los debates previstos en el SIL», asegura Blanca Sorigué.

«Queremos analizar –añade– con el Ayuntamiento de Barcelona y operadores logísticos qué pasa después del clik de los consumidores que compran por internet, porque hay algunos aspectos positivos pero otros que no lo son tanto en cuanto a distribución urbana».

El principal problema que causa el auge del e-commerce, según Enric Ticó, es la entrega a domicilio, con la complicación de que es posible que en el momento en que llega el paquete al destinatario, éste no se encuentre en el domicilio. «Pero el sistema de entrega también está cambiando. En Ferrocarrils hemos puesto en marcha una prueba con Correos que consiste en instalar cajeros en los que los usuarios pueden recoger paquetes antes de coger el tren, con lo que la última milla te la haces tú mismo», explica como alternativa al envío puerta a puerta.

SOSTENIBILIDAD La combinación de medios se abre paso

La exigencia de reducción de costes y de sostenibilidad abre la puerta a innovaciones en el transporte por carretera como los megacamiones o la posibilidad de establecer combinaciones entre diferentes medios. Para Enric Ticó, «es el momento de dar un impulso a la interoperatividad de medios de transporte porque no compiten entre ellos, sino que son complementarios entre ellos. Nuestra estrategia en Ferrocarrils pasa por hablar con el transporte por carretera, los aeropuertos y los puertos. Formamos una cadena logística que tiene que ser eficiente. El problema es cuando falta algún eslabón en esa cadena». Ticó defiende la necesidad de que las administraciones pongan en marcha bonos para impulsar el uso de transportes más sostenibles.

Los clientes de los operadores logísticos son cada vez más exigentes en que el transporte sea más sostenible desde el punto de vista medioambiental e incluso piden la huella de carbono que causa trasladar sus productos. «En países como Suecia y Alemania, hace años que las empresas ya exigen la huella de carbono que causa su logística, pero en España todavía ha llegado poco. Está pasando como con las certificaciones ISO, que aquí tardaron en llegar», asegura Josep Salvat.

El Port de Barcelona ya ha implantado esa posibilidad de medir el impacto medioambiental de diferentes medios de transporte o de la combinación de varios de ellos a través de una «ecocalculadora». «Los clientes nos lo piden porque la sostenibilidad en la logística es también un argumento de venta de los productos», explica Santiago Garcia-Milà. Los puertos del Mediterráneo pueden reducir las emisiones de CO2 en un 40% en relación con otros para el acceso a Europa de mercancías procedentes de otros continentes.

OPORTUNIDADES Potencial de crecimiento para Barcelona

La situación actual y la evolución de la logística son una oportunidad para desarrollar el sector en Barcelona, según los expertos. «Barcelona tiene que asumir un papel de hub multimodal y aprovechar los flujos del comercio mundial y las fortalezas que tiene, como el área metropolitana y el Consorci de la Zona Franca», afirma Santiago García-Milà. Enric Ticó añade que la celebración del SIL es también una ventaja para Barcelona frente a otras ciudades, así como la seguridad jurídica y la presencia de consumidores. Entre las asignaturas pendientes, cita la mejora de las infraestructuras y la liberalización ferroviaria. Blanca Sorigué añade que «la celebración del SIL en la capital catalana ayuda a posicionar Barcelona» en el sector y en el mapa internacional de la logística.