El café para todos y los corredores central y mediterráneo

El ingeniero Joan Amorós ha vuelto a llenar este pasado miércoles una de las salas más grandes del Parlamento Europeo en Bruselas con la celebración de otra jornada a favor del corredor mediterráneo. Han asistido los presidentes de los puertos de Barcelona, Tarragona, Valencia, Marsella, Amberes y Róterdam, así como también altos cargos de las principales empresas ferroviarias europeas (Deutsche Bahn, SNCF, Ferrovie dello Stato, la polaca PKP-PLP, la rusa RZD y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya), de grandes multinacionales industriales (Volkswagen, BASF, ARCELOR-Mittal...) y altos cargos de la Comisión Europea (Jean-Eric Paquet, DG MOVE), los cuales han dado lustre a un acto que ha durado cinco horas y que ha contado con hasta 40 intervenciones.

Renfe y Adif, a pesar de estar invitadas, no han asistido, y yo he tenido el honor, en tanto que coorganizador del acto junto con el lobi catalán Ferrmed, de hablar en la primera ronda de intervenciones. En el acto inaugural también ha intervenido el presidente de Murcia, que ha hecho una intervención final peculiar. Por otra parte, una semana antes, la ministra de Fomento, Ana Pastor, tuvo la deferencia de invitar a algunos eurodiputados de España a un desayuno, para cambiar impresiones sobre las redes transeuropeas ferroviarias, ahora en fase final de tramitación parlamentaria.

A continuación, os adjunto un breve resumen de mis impresiones sobre este evento y el desayuno mencionado.

1. Joan Amorós es realmente un hombre de éxito: el acto ha sido patrocinado por empresas y puertos europeos (con Deutsche Bahn a la cabeza) y ha vuelto a llenar la sala, algo que cuesta mucho en Bruselas donde cada día hay muchos actos que se organizan a la vez. El hecho de que la Comisión Europea aceptara sus estándares ferroviarios (longitud común de 750 metros de los trenes de mercancías, armonización de la red eléctrica entre países...) y le financiara sus estudios le han dado un prestigio europeo que va más allá de la defensa legítima de su interés local catalán. Y su paso profesional por la empresa multinacional Nissan le han dado una capacidad de conexión con grandes empresas globales que permite que éstas se sumen fácilmente a sus iniciativas. Joan Amorós es el único catalán que conozco que sí ha hecho realidad aquella frase del mítico escritor Francesc Pujols: "Catalanes, un día iréis por el mundo y lo tendréis todo pagado".

2. En el acto inaugural ha intervenido también el presidente de Murcia, que ha hecho una primera intervención correcta. Cuando la primera ronda de intervenciones ha finalizado, sin embargo, pidió la palabra para decir lo que sigue; de hecho, os transcribo literalmente la nota de prensa que la agencia Efe ha publicado justo después de su intervención.

"Bruselas, 6 marzo (Efe). El presidente de la región española de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, afirmó hoy que el Gobierno de España defiende la compatibilidad del corredor ferroviario mediterráneo y el central, y que apoya "a ultranza" el primero. Valcárcel asegura que es "falso" que el Ejecutivo liderado por Mariano Rajoy condicione su respaldo al corredor mediterráneo a que se logren fondos europeos para cofinanciar la totalidad del corredor central, incluida una conexión con Francia a través de los Pirineos.

"Se dice y se dice mal que España no apoyaría el corredor mediterráneo si no prospera a su vez el corredor central. Simplemente quiero decir que esto es falso, a toda vista es falso, lo diga un español, un 'antiespañol', un mandarín o un esquimal ", afirmó durante su comparecencia en un evento organizado por la asociación ferroviaria Ferrmed.

"El presidente murciano denunció en declaraciones a los medios "una cierta intoxicación que viene afirmando que el Gobierno español votaría en contra del corredor mediterráneo si no entraran los dos en un mismo paquete". Además, aseguró que el Ministerio de Fomento apoya "a ultranza y sin reservas el corredor mediterráneo".

3. La intervención final del presidente murciano ha dejado atónitos a los asistentes y en el transcurso del día muchos de los asistentes de otros países me preguntaban por qué el presidente de Murcia había hecho esta declaración. Yo, en mi intervención inicial, he hablado de la necesidad de que los puertos mediterráneos, que hoy solo son puertos locales, fueran también puertos europeos como lo son los nórdicos; es decir que hagan también funciones de puerta de entrada y salida de comercio exterior europeo. En ningún caso me he referido al coredor central ni al corredor mediterráneo en mi intervención y en las últimas semanas no he hecho ninguna declaración oral ni ningún artículo escrito sobre el tema.

He cerrado mi intervención diciendo: "As a Mediterranean liberal, and in the name of the Catalan liberal party I represent in this Parliament, we are not asking for subsidies or transfers. We ask for openness, to connect our local puertos with the main European markets, because only more económic integration between the North and the South of Europe will avoid the risk of macroeconomic divergence in the EU". Y debo decir que no me siento ni mandarín ni esquimal.

"El fracaso no se improvisa", oigo a menudo en Bruselas. Del mismo modo, el crédito de la 'marca España' es lo que es: se retratan solos.

4. La ministra Ana Pastor estuvo el pasado martes en Bruselas e invitó a desayunar a diferentes eurodiputados. El Gobierno del PP sigue aún defendiendo ante la Comisión Europea la idea de que el corredor central del Pirineo aragonés es compatible con los corredores mediterráneo y atlántico que propone la Comisión Europea ("vamos a seguir Trabajando ta el último aliento").

En la UE, sin embargo, todos lo ven de otra manera: hay recursos escasos en los gobiernos a causa de la crisis y hay que priorizar las inversiones en infraestructuras: "Ustedes ya tienen muchos kilómetros de alta velocidad", reconoció la ministra que le dicen en la Comisión. De hecho, no se puede pintar una nueva línea de tren en el mapa: la Comisión Europea definió una metodología (unir los principales puertos y las principales regiones industriales con los principales mercados en la UE) y de aqui se ha derivado el mapa de prioridades ferroviarias propuesto por la Comisión Europea en octubre del 2011 y aprobado en el Parlamento Europeo (Comisión de Transportes, aún no en el plenario) el pasado mes de diciembre. Añadir el corredor central de los Pirineos supone añadir otros criterios ("solidaridad") y abrir la caja de Pandora: que todo el mundo quiera proponer todo tipo de trenes, algo que la Comisión Europea quiere evitar a toda costa.

5. En este sentido, la eurodiputada vasca Izaskun Bilbao, también miembro de la Comisión de Transportes, enmendó a la ministra cuando esta dijo que "el corredor central se justifica Porque los corredores mediterráneo y atlántico ya están saturados". "¡Pero si todavía no están hechos estos dos corredores! ¡que todavía hay ancho de vía diferente a un lado y a otro de la frontera!", le dijo. Premisas falsas llevan inevitablemente a decisiones erróneas y así va España después de tantos gobiernos que no han primado, en las decisiones de inversión en infraestructuras, los criterios de racionalidad y rentabilidad económica.

En este sentido, es inquietante la excesiva confianza del ministerio de que "el sector privado ya financiará el corredor mediterráneo", que parece justificar la reserva de dinero público para el corredor central. Hoy las empresas ferroviarias apenas ganan dinero en Europa y sin una participación pública importante estos corredores no serán nunca llevados a cabo. Y, si se hace primero el corredor central, muy difícilmente ningún otro corredor en la península ibérica vería la luz: ¿quizá por eso insisten tanto desde Madrid?

Otro eurodiputado español, profesor universitario que habla lenguas extranjeras y que tiene un prestigio reconocido en el Parlamento, pregunta a la ministra: "¿Para cuando el AVE a León, mi ciudad?" A estas alturas de la crisis económica española, tener todavía este orden de preferencias significa que en España aún está por reconocer su fracaso económico.

6. En mi intervención dije a la ministra que celebraba poder hablar de corredores de mercancías que "hacen bajar la prima de riesgo de los países mediterráneos, en tanto que dan una señal a los mercados de apuesta acertada para salir de la crisis económica"(aquella mañana la prima española superó los 400 puntos tras conocerse los resultados de las elecciones italianas).

Pregunté a la ministra qué pensaba de un comunicado que las federaciones de puertos, de ferrocarriles y de transportistas europeos han hecho recientemente, donde denuncian que el nuevo presupuesto de la UE 2014-2020 prioriza el mantenimiento de los fondos agrarios de la PAC, aunque ello suponga la rebaja de las inversiones en I+D y en redes europeas de transporte y energía: más concretamente, la propuesta de la Comisión Europea de destinar 30.000 millones de euros a las redes transeuropeas de ferrocarriles entre el 2014 y el 2020 ha sido recortada a 21.000 millones de euros por el Consejo (los Estados miembros) en su reunión de hace dos semanas (esta posibilidad ya la apunté el pasado diciembre en un artículo en este blog). La ministra no respondió demasiado preocupada a esta cuestión, más bien minusvalorando este comunicado.

Veremos si España puede articular una minoría de bloqueo en el Consejo con otros países para modificar el mapa de la Comisión Europea. En todo caso, el presidente de Murcia ha dicho este miércoles que, "aunque el corredor central no sea aceptado, el Gobierno del PP apoyará el corredor mediterráneo". Si es así finalmente, quizá sea porque no ha habido suficientes países que apoyaran al café para todos de trenes de mercancías que España defiende. Si es así, en pocos meses tendremos el voto final en el plenario del Parlamento Europeo, con el visto bueno del Consejo: es decir, tendremos un reglamento de obligado cumplimiento que obliga a los Estado miembros a tener operativa la red en el 2030 . Amén.