Una instalación estratégica

Un aeropuerto para todos

Barcelona puede atender la segmentación del mercado aéreo sin menoscabo de la calidad del servicio

Un aeropuerto para todos_MEDIA_2

Un aeropuerto para todos_MEDIA_2

FERNANDO Echegaray

Por qué confiar en El PeriódicoPor qué confiar en El Periódico Por qué confiar en El Periódico

Dentro de pocos días, la T-1 del aeropuerto de Barcelona cumplirá un año de su puesta en funcionamiento. Se trata de una terminal pensada para que las compañías puedan desarrollarse y consolidar al aeropuerto de Barcelona como elhubde referencia del Mediterráneo, y por eso desde Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) hemos apostado por que en sus instalaciones tengan cabida las alianzas que actualmente copan el mercado mundial y contribuyan al desarrollo de vuelos en red desde Barcelona.

Para que un aeropuerto pueda desarrollar todo su potencial se necesitan varios ingredientes: el primero es la capacidad, tanto en campo de vuelos como en los edificios terminales; el segundo, aerolíneas que estén decididas a apostar por él como base de sus operaciones; y el tercero, una demanda suficientemente atractiva para que los aviones tengan un índice de ocupación rentable. El aeropuerto de Barcelona dispone de todos esos ingredientes y eso nos hace ser optimistas cara al futuro.

Dentro del plan director, AENA ha invertido en los últimos años 5.000 millones de euros para que el aeropuerto de Barcelona disponga de una infraestructura potente que permita atender la demanda existente. Podemos decir que las instalaciones aeroportuarias actuales nos permiten atender de manera eficiente y adecuada las diferentes necesidades de todas las compañías aéreas y de sus pasajeros. La diversidad de compañías y de oferta que existe actualmente hace que el aeropuerto pueda atender adecuadamente la segmentación que se produce, sin menoscabo de la calidad de los servicios que se ofrecen. Disponemos, pues, de la infraestructura y tenemos compañías que han decidido apostar por la ciudad. Las diferentes aerolíneas que existen en la actualidad son sumamente importantes porque atienden a distintas capas de demanda.

Vemos que esta circunstancia se reproduce de igual manera en las ciudades de todo el mundo. Tenemos ejemplos en sectores como la moda, la restauración o la hostelería, que presentan diferentes ofertas adaptadas a la demanda solicitada por los clientes . En definitiva, Barcelona debe ser polo de atracción, ya sea para ocio o negocios.

Como último ingrediente podemos añadir que, con la actual capacidad en su campo de vuelos, Barcelona se sitúa entre los primeros aeropuertos europeos, porque disponemos de suficiente oferta para poner a disposición de las compañías. La mejor prueba de ello es que desde el pasado mes de noviembre hemos vuelto a la senda del crecimiento, exceptuando solo el mes de abril y como consecuencia de las afectaciones en el espacio aéreo europeo de la presencia de la nube de cenizas del volcán islandés. Precisamente, como consecuencia de esas limitaciones en el espacio aéreo europeo, el aeropuerto de Barcelona funcionó como plataforma para muchas compañías tanto de pasajeros como de carga, que utilizaron nuestras instalaciones para entrar en Europa o para dar el salto a otros continentes.

Sin embargo, el perfil de un aeropuerto también viene determinado por otros servicios. En el caso del de Barcelona, hemos desarrollado una nueva terminal para vuelos corporativos, es decir, para vuelos de empresa, que dota a nuestra ciudad de un servicio exclusivo, destinado a empresarios o inversores que encuentran una puerta de entrada adecuada a las exigencias que debemos tener.

Por otra parte, la compañía Iberia y el Consorci de la Zona Franca están invirtiendo 25 millones de euros para la construcción de un hangar de mantenimiento de aeronaves que entrará en servicio a finales de este año 2010 y que nos situará en una posición estratégica en Europa como centro de mantenimiento. Muchas compañías que realizan vuelos intercontinentales necesitan de instalaciones de este tipo para garantizar la revisión de sus aviones, y ello supone un valor añadido cara a captar más compañías que ofrezcan rutas transoceánicas.

BARCELONA está cada vez más conectada al mundo. Este verano disponemos de 28 rutas intercontinentales directas, que suponen un crecimiento del 73% con respecto a la oferta de hace cuatro años. Hoy es posible volar directamente a muchos destinos de América, Asia o África sin escalas. Estamos en una buena posición y el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) ha hecho un buen trabajo. Pero hay que seguir en esta línea, porque Barcelona como ciudad y su aeropuerto en particular tienen muchas más posibilidades. El hecho de estar entre los top ten europeos y entre los 50 primeros aeropuertos del mundo nos da potencial para seguir creciendo y conectar Barcelona con los principales centros de conocimiento y de influencia.