LA RED FERROVIARIA DE CATALUNYA

La Generalitat exige a Renfe que mejore de una vez Rodalies y Regionals

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FERRAN COSCULLUELA / BARCELONA

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El conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, dará hoy una nueva vuelta de tuerca a la presión que ha ejercido sobre Renfe desde que estrenó el cargo, el pasado 14 de enero, con el objetivo de que la compañía haga todo lo que esté en su mano para mejorar el servicio ferroviario de Rodalies Regionals.

En sus primeras declaraciones como titular del departamento, Rull anunció que iba a ser “un ‘corcó” para Renfe y Adif. El pasado viernes, el 'conseller' concretó más y, durante la reunión que mantuvo con la ministra de Fomento, Ana Pastor, reclamó el traspaso de la infraestructura de estos servicios, tanto de vías y estaciones como de trenes, ya que la Generalitat solo tiene actualmente competencias sobre la gestión.

COMPROMISOS INCUMPLIDOS

Hoy, el 'conseller' participará por primera vez en una reunión del órgano mixto de cordinación Generalitat-Renfe. En la que, entre otras cuestiones, se estudiarán “acciones inmediatas” para mejorar el servicio que se presta a los ciudadanos.

En la reunión se pondrán sobre la mesa los compromisos que asumió la compañía en el 2013 para alcanzar unos estándares mínimos de servicio y atención a los ciudadanos. Renfe se comprometió a lograr una puntualidad del 97% en Rodalies y del 90% en Regionals en el 2015.

EL EJEMPLO DE FERROCARRILS

Unas cifras que quedan lejos de los datos que maneja Territori,  ya que la puntualidad en cercanías solo es del 94%, mientras que la de regionales cae hasta el 58%. Unos números que quedan muy por debajo de lo acordado y de la puntualidad del 99% que acredita el servicio de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que en este caso sí que está traspasado en su totalidad.

{"zeta-legacy-key":{"title":"Las claves de la noticia","keys":[{"title":"Un traspaso a medias\u00a0","description":"La Generalitat asumi\u00f3 en el 2010 la gesti\u00f3n de Rodalies. Fue un traspaso a medias, porque la infraestructura de la red qued\u00f3 en manos de Adif (v\u00eda, estaciones, catenaria) y los trenes, en los de la operadora, Renfe."},{"title":"Debate sobre las inversiones","description":"\u00a0El \u2018Govern\u2019 siempre ha denunciado que la inversi\u00f3n en la red es insuficiente y reprocha a Fomento sus incumplimientos. Tambi\u00e9n reclama al PP que asuma la promesa de Zapatero de destinar 4.000 millones."},{"title":"La causa de las incidencias","description":"\u00a0Territori cifra la puntualidad de Rodalies en el 94% y la de Regionals en el 58%, cuando en Ferrocarrils (FGC) es del 99%. Adif alega que el 43% de los incidentes graves son por causas ajenas a la infraestructura."}]}}

En el contrato de servicios firmado en el 2013 con la compañía también se incluyeron otros aspectos que debían mejorarse, como la calidad percibida por los usuarios; la comodidad, confort y limpieza de trenes y estaciones, y la atención al cliente. Unas variables a las que se les puso unos objetivos para cumplir, de los cuales todavía no ha informado la 'consellerIa'.

GUERRA DE NÚMEROS

En la reunión con la ministra Pastor salieron a la luz, por enésima vez, las grandes divergencias de las cifras que manejan ambas administraciones a la hora de valorar las inversiones realizadas en la red ferroviaria catalana y señalar las causas que provocan la mayoría de retrasos y averías en la red.

Rull sostiene que Adif y el ministerio solo han ejecutado el 2% de los 306 millones que se acordaron en el 2013 para actuaciones prioritarias y que deberían haberse materializado en el 2015, mientras que de los 4.000 millones previstos en el plan de Rodalies cuando gobernaba el socialista José Luis Rodríguez Zapatero, solo se han ejecutado el 10%. La ministra Pastor asegura, por su parte, que se han invertido en la red de cercanías 247 millones desde el 2012 y en este momento se están ejecutando más de 400 millones.

TRENES, VÍAS Y ESTACIONES

Fuentes de Adif han recordado que entre las mejoras que se han llevado a cabo está la renovación del centro de tránsito centralizado de Barcelona, la adjudicación del sistema de gestión de transporte (RTMS) entre L’Hospitalet de Llobregat a Mataró (R1) y la ejecución del nuevo acceso a la terminal T1 del aeropuerto de El Prat, que por sí sola supone una inversión de 261 millones de euros.

Además se han llevado a cabo o están en fase de realizarse mejoras de accesibilidad en casi una decena de estaciones. Por su parte, Renfe tiene previsto destinar 118 millones a un plan para mejorar el servicio, la atención al cliente y las infraestructuras de Rodalies en el periodo 2015-2018. Además, invertirá otros 97 millones en actuaciones en una cuarentena de estaciones en los próximos dos años y destinará otros 132 millones a la adaptación y mejora de 120 trenes de la red catalana.

INCIDENCIAS, UN ARMA ARROJADIZA

En el apartado de las incidencias graves, Adif sostiene que la estadística mensual del 2015 (en la que se anotan las afectaciones que superan los 100 minutos) refleja que el 43,6% de estas se produjeron por circunstancias ajenas a la empresa pública (vandalismo, arrollamientos, robos de cable y condiciones meteorológicas), y solo el 28,6% de las incidencias graves se debieron a la infraestructura. Al igual que ha hecho la ministra Pastor en reiteradas ocasiones, Adif destaca que el robo de cable de cobre ya supuso por sí solo el 15% de ese tipo de afectaciones.

“En el 2015, en la red convencional y la del AVE en Catalunya se robaron 137 kilómetros de cable de cobre, los mismos metros que se robaron ese año en el resto de España”, insiste la compañía.