Las empresas confían en el corredor para dar un gran salto competitivo

Con toda solemnidad, el máximo responsable de Transportes de la Comisión Europea, Siim Kallas, acompañado del presidente, José Manuel Durao Barroso, dictará a las 12.30 horas de hoy la lista de proyectos de transportes que deberán estar acabados en 2020.

El corredor mediterráneo, ambicionado desde Catalunya desde hace años, tendrá luz verde de Bruselas y mejorará la competitividad de las empresas exportadoras, que consideran clave esta infraestructura para sacar al exterior sus mercancías con menor coste e impacto medioambiental.

Es el caso de Seat, la primera industria de Catalunya y la sexta de España, que podría exportar hasta un 30% de sus vehículos por tren con el corredor mediterráneo, lo que supone triplicar la cifra actual.

De hecho, la industria del automóvil considera clave el corredor, como explica Óscar Bombín, director de logística de Nissan. Empresas de otros sectores, como la química Iberpotash o el fabricante de cerveza Damm, corroboran la importancia de este eje que pasa por Catalunya, Valencia, Murcia y Andalucía.

Josep Lluís Bonet, presidente de Freixenet y del consejo de administración de Fira Barcelona, asegura que será una buena noticia ya que mejorará la competitividad de todos los productos españoles que van hacia el norte de Europa y sobre todo a Francia y Alemania. Freixenet, la mayor empresa exportadora de cava, actualmente no utiliza el tren en sus ventas al extranjero.

Es importante tener en cuenta que el eje franco-alemán es el principal receptor de las exportaciones de las empresas catalanas. El empresario del metal Joaquim Boixareu, miembro de la patronal catalana Femcat, recuerda que «exportar hoy es la mejor salida de la crisis».

El gran salto adelante consiste en convertir los puertos del Mediterráneo en el acceso de las mercancías procedentes de Asia. Si los barcos alcanzan Barcelona, Tarragona o Valencia se ahorran entre tres y cuatro días en llegar a los mercados del centro del viejo continente.

No obstante, la táctica del Ministerio de Fomento no se ha centrado únicamente en esa estratégica vía de comunicación. El departamento que dirige José Blanco, tal como publicó ayer EL PERIÓDICO, ha preferido una estructura en forma de malla con hasta cinco corredores que se entrelazan entre ellos.

DECISIÓN EUROPEA / Los mandatarios europeos dirán hoy sí al eje mediterráneo pero también al resto de iniciativas ferroviarias formuladas por Fomento, en una estructura separada para viajeros y mercancías, todo ello con ancho internacional.

Algunos conceptos muy utilizados en los últimos meses como redes «prioritarias» y otros similares se tendrán que desterrar y se comenzará a hablar de red básica y red global, es decir, como si se tratara de la primera y la segunda división en lo que a financiación se refiere. En total, la UE gastará unos 40.000 millones de euros en proyectos de transportes considerados estratégicos del periodo 2014-2020 y que sean difíciles de financiar con fondos privados o sólo con los presupuestos estatales.

En Catalunya, el máximo interés radica en lograr de una vez por todas unas conexiones ferroviarias de ancho internacional con el puerto dignas y sin soluciones provisionales y erradicar tramos de vía única vergonzantes como el Vandellòs-Tarragona.