China se desmarca como líder del automóvil con nuevas inversiones

El mercado del automóvil de China ‘pinchó’ en el 2015. Solo creció el 4,7% y se quedó en casi 24,6 millones de vehículos vendidos el año pasado. La industria del sector también dio síntomas de ‘estancamiento’ al incrementar su producción en un discreto 3,3% y alcanzar los 24,5 millones de coches, furgonetas, camiones y autobuses ensamblados. Sin embargo, China sigue distanciándose del resto de grandes países productores de automóviles como Estados Unidos y Japón hasta el punto de haberse consolidado como primera potencia mundial del sector e ir camino de concentrar alrededor de un tercio de toda la producción. 

El ‘pinchazo’, para un país que crecía por encima del 10% de forma reiterada en los años anteriores, no ha disuadido a las grandes multinacionales en sus planes de inversión en el gigante asiático. El actual ciclo de ampliación y apertura de factorías llevará la producción de vehículos de China de los 24,5 millones a los 30 millones en un periodo de cinco años. Pero el potencial es todavía mucho mayor si todas las fábricas utilizaran más su capacidad de producción instalada, según los expertos. 

El último grupo en abrir fábrica en China será la alianza Renault-Nissan, que se ha asociado con el fabricante chino Dongfeng para empezar a producir en la ciudad de Wuhan. Además, otros grandes grupos como General Motors, Ford y Volkswagen siguen apostando por la producción local. A las grandes multinacionales extranjeras hay que sumar los gigantes locales, que generalmente actúan de aliados a la fuerza por la exigencia del Gobierno de contar con un socio chino para operar en el país. 

LAS MARCAS CHINAS AVANZAN

Las marcas chinas de automóviles sacaron provecho del 2015 al crecer un 15% y ganar casi tres puntos de cuota de mercado. Sumaron el 41,3% de todas las ventas en el país aunque con grandes diferencias entre el mercado de turismos, en el que perdieron porcentaje, y el nuevo de los todocaminos (SUV, en sus siglas en inglés), en el que vendieron un 83% más y alcanzaron una cuota del 53,7%.

China se encuentra, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles (CAAM), en un momento de “crecimiento estable” con descensos interanuales hasta septiembre y una mejora en la recta final del 2015. El frenazo del mercado chino ha impactado en los resultados de los grandes grupos, que habían hecho unas previsiones que no se han cumplido debido a la desaceleración de la economía del país. A pesar del golpe, los directivos de las marcas siguen confiando en China como motor de crecimiento de las ventas de coches en todo el mundo. 

UN PAÍS PARA INNOVAR

Una reciente encuesta llevada a cabo por la consultora KPMG entre ejecutivos sitúa a China como el destino preferido para las inversiones de las compañías con un 16% de los directivos que aseguran que prevén incrementar sus inversiones para obtener más producción de factorías ubicadas en territorio chino.

El segundo destino de las inversiones es Alemania, con un 11% de las respuestas, y el tercero, India, con el 8%. La conclusión del estudio es que “el mercado chino sigue siendo muy prometedor, especialmente para los proveedores de servicios de movilidad” debido a que “será obvia la necesidad de soluciones alternativas de movilidad por los problemas de tráfico en sus megaciudades”. 

SÍMBOLO DE PODER

Todo ello en un país en el que la posesión de un coche, preferiblemente de gama alta, se ha convertido en un identificador del estatus social. Las permanentes congestiones de tráfico y los elevados niveles de polución que sufren esas megaciudades han llevado al Gobierno chino a impulsar las nuevas tecnologías y las innovaciones, por lo que “los compradores de coches eléctricos o con bajas emisiones se beneficiarán de descuentos directos”, indica Huu-Hoy Tran, responsable del automóvil de KPMG en China.

En ese contexo, China ha ascendido también a la liga de campeones de la innovación al ser el lugar preferido para experimentar e introducir cambios en los nuevos modelos de coches, por delante de Alemania, Estados Unidos y Japón. 

Pero el gigante chino no se conforma con su gran mercado, el mayor del mundo, sino que se ha fijado entre sus objetivos de futuro dar un salto cuantitativo en sus exportaciones desde unas 800.000 unidades a tres millones que quiere vender en otros países como los europeos, en los que hasta ahora las marcas chinas tienen una presencia testimonial.