El AMB muscula su red de bus para ganar 12 millones de viajes

Cada día se producen más de un millón de desplazamientos entre Barcelona y los municipios que forman la primera corona metropolitana, los más cercanos a la gran ciudad. Casi la mitad de esos viajes se producen en vehículo privado. Ese montón de ciudadanos que optan por el coche (82,7%) y la moto (14,7%) -y la contaminación que generan- son el talón de Aquiles de la movilidad interurbana. Y a ellos va destinada la última acción emprendida por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). En breve, 21 de las líneas ya existentes se reforzarán con un servicio que intentará ser más rápido y más eficiente. Se conseguirá con mayor frecuencia de paso y saltándose algunas de las paradas con menor demanda. El invento, sin embargo, nace con un serio problema: faltan carriles bus. 

Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transportes del AMB y alcalde de Sant Joan Despí, ha sido el encargado de explicar el proyecto, que tiene un presupuesto, para los próximos dos años, de 16 millones de euros (el mantenimiento anual rondará los 10 millones). Por lo visto, el plan nace básicamente de la necesidad. Por dos razones: porque la demanda lleva un ritmo de crecimiento superior al 4% anual que ha saturado algunos trayectos, y porque Barcelona tiene entre manos un plan contra la contaminación que requiere de una fuerte apuesta por el transporte público. Para todo ello, el ente metropolitano ha ideado 21 líneas, o mejor dicho, 21 refuerzos en trazados ya existentes a los que se musculará con nuevos autobuses y frecuencias. 

100 buses nuevos

La idea es añadir a la red 230 vehículos, 100 de los cuales serán nuevos, apostando por los modelos híbridos y eléctricos. Un 25% del total serán articulados y en total se espera dar trabajo a cerca de 240 personas. La previsión del AMB es que estas 21 líneas sumen 42 millones de validaciones anuales y que el 30% (12 millones) de todas ellas las realicen viajeros que se hayan pasado del coche o la moto al bus. Se espera alcanzar esas cifras a partir del momento en el que la red esté totalmente desplegada, dentro de unos seis meses, según ha concretado Poveda. 

Se han ideado dos modalidades de mejora: el AMB Exprés, señalizado con una 'E', y el AMB Metrobús, identificado con una 'M'. Ambas opciones se acompañarán de un número que es el de la línea que cubrirán a partir del 21 de marzo, cuando se implanta el primer servicio, en uno de los buses que vienen de Castelldefels. En las dos alternativas se espera alcanzar una frecuencia de paso inferior a 10 minutos, en un intento de emular la red ortogonal de Barcelona, esas 28 líneas (faltan ocho por desplegar) horizontales, verticales y diagonales con las que el AMB conectará, en paradas (intercambiadores) en la plaza de Espanya, la Diagonal, Urquinaona o el Fòrum. 

Las Exprés están pensadas para las localidades más alejadas de Barcelona (Sant Boi, Gavà, Viladecans y Castelldefels). En este caso, serán siete las líneas beneficiadas por este nuevo sistema. En el caso de las Metrobús (el nombre indica que de algún modo se trata de municipios a los que debería llegar el subterráneo), se trata de las ciudades más cercanas (Cornellà, L'Hospitalet, Badalona y Santa Coloma. Tendrá 14 líneas implicadas (en este caso, substituirán a las existentes), cuatro por el lado Llobregat y 10 por la vertiente Besòs. Se espera que en algunos casos se consiga arañar cerca de 15 minutos a los trayectos actuales. Al margen de la frecuencia, y con ese objetivo de ganar tiempo, está previsto que estos refuerzos se salten las paradas menos concurridas. 

El drama de no avanzar

El plan tiene buena pinta. Más aún si se tiene en cuenta que a partir del 2020 los coches más contaminantes tendrán el acceso prohibido al interior del perímetro que delimitan la Ronda de Dalt y la Ronda Litoral. Pero por muy buena idea que sea, por muy necesario que parezca impulsar el transporte público metropolitano de cara a combatir el uso del vehículo privado, sigue faltando una parte muy importante del puzzle: carriles bus. El propio Poveda ha admitido que es "uno de los dramas" a combatir. "En estos momentos tenemos varios proyectos detenidos, pero la Generalitat y Fomento no han sido capaces de resolver estas vías importantes en las carreteras de las que son titulares", ha lamentado, tras señalar que urgen los viales reservados en vías como la B-23 o la C-32. Por el momento, el único que está operativo es el de la C-58 que viene del Vallès. Totalmente insuficiente para dar cobertura a las 205 líneas de bus que operan en el entorno de la primera corona metropolitana y que cada año registran un total de 280 millones de viajes.