El aeropuerto de Barcelona cierra una pista para que trabaje la tuneladora de Renfe

El aeropuerto de El Prat ha reducido desde hoy lunes su operatividad al dejar de utilizar una de las tres pistas de las que dispone. El motivo es el reinicio de los trabajos de la tuneladora de Adif para permitir la conexión de los trenes de Renfe con la terminal 1. Las obras y la actual configuración de las pistas se mantendrá hasta el 25 de noviembre, han informado Adif (responsable de infraestructuras ferroviarias), Aena (Aeropuertos Nacionales) y el Ministerio de Fomento.

Fuentes de Aena han indicado que el aeropuerto opera desde hoy con la configuración de pista cruzada, que consiste en utilizar la calzada paralela al mar para despegues, en dirección norte, y la transversal para los aterrizajes, con entrada de los aviones desde el mar.

No es excepcional

"No es una configuración excepcional, sino habitual, ya que es la que se suele utilizar de noche y los pilotos ya estan acostumbrados", han indicado fuentes aeroportuarias, que han añadido que se ha escogido el mes de noviembre "por ser en el que menos operaciones hay".

Aena cree que la nueva configuración de aterrizajes y despegues no va afectar para nada a los pasajeros, y que se trata más de una cuestión interna de funcionamiento. Sin embargo, algunas compañías como Vueling ya han avisado a sus pasajeros de pequeños adelantos o retrasos de vuelos para esta semana y la que viene "por obras en el aeropuerto". Las modificacioneas de horarios o eslots (márgenes temporales para de despegues y aterrizajes) rondan la media hora. 

Trabajos parados desde abril

Los trabajos de la tuneladora, que finalizarán el 25 de noviembre,  se habían detenido a mediados del pasado abril para esperar a que disminuyera el tráfico aeroporturario en El Prat. En la fase actual, la tuneladora avanzará 300 metros, de los que los 70 centrales corresponden a la pista principal del aeropuerto, la que ahora ha sido cerrada, y el resto a sus franjas de seguridad.

"Adif ha establecido un plan de auscultación que monitorizará la zona permanentemente y se comprobará la integridad del terreno y las instalaciones durante y una vez realizado el paso de la tuneladora", informa la empresa pública.

Desde que la tuneladora paró en primavera, el resto de obras, como la futura estación ferroviaria de la T2, han continuado al ritmo previsto "con grado de ejecución aporoximado del 80%".

El nuevo acceso a la T-1

Según informas Adif y Aena, la línea ferroviaria de ancho convencional Barcelona-Tarragona conectará en via doble hasta la terminal T-1, con una parada intermedia en la T-2, donde enlazará con la línea 9 de l metro.

El nuevo trazado mide 4.495 metros, 3.385 en túnel (y de estos 2.830 excavados con tuneladora). El túnel discurrirá a un máximo de 25 metros de profundidad. La entrada en servicio de esta conexión permitirá conectar la T-1 con Sants-Estació en solo 19 minutos.