Ferrari luce músculo en el arranque de la temporada

Todos los pilotos han llegado más musculados. El nuevo reglamento permite llegar los 80 kilos sin penalizar las prestaciones del monoplaza como sucedía en temporadas anteriores, lo que mantenía a los pilotos al borde de la anorexia. Pero el coche que ha presumido de más músculo es Ferrari. Sebastian Vettel completó 169 vueltas (casi tres grandes premios seguidos) sin ningún problema, con un vehículo equilibrado, redondo desde el primer kilómetro, capaz de parar el crono en 1.18.191, dos segundos más rápido que el mejor tiempo del año pasado a estas alturas, a pesar de que el nuevo reglamento ha hecho los coches, un segundo más lentos. Dicen.

“Todos tenemos ganas de fijarnos en los tiempos. Querrías ser el primero en cada sesión, pero ése no es el objetivo de este test. He visto el tiempo de Ferrari, han sido muy rápido, es un supertiempo, sí”, reconoció Toto Wolff, máximo responsable de Mercedes, al que nos se le escapó que Vettel consiguió ese tiempo en una tanda larga y con un neumático medio. Más que el tiempo, a Wolff le preocupa más que Ferrari y Alfa Romeo —el segundo equipo de los de Maranello— ha puesto en pista un alerón delantero (el mayor cambio en el reglamento), distinto al del resto de los equipos.

"He hecho el mejor test de mi vida. Hemos rozado la perfección. No podíamos empezar mejor"

Sebatian Vettel

— Piloto oficial de Ferrari

”Cuando hay un cambio de normativa, siempre es interesante ver qué interpretación han hecho los demás. El diseño del alerón delantero es muy interesante en algunos coches; el concepto de Ferrari y Sauber es distinto… Hay mucha innovación y la has de tener presente, pero tampoco has de distraerte con lo que hacen los demás. Has de ser fiel a tu filosofía de diseño y desarrollar tu coche”, siguió contando Wolff, poco antes de que Vettel reconociese ¡ojo al dato! que había hecho "el mejor test de mi vida, hemos rozado la perfección, no podíamos empezar mejor".

Mercedes se lo toma con calma

Mercedes ha trabajado mucho en el motor y en un diseño de suspensiones que le haga sacar el máximo rendimiento de los neumáticos. Valtteri Bottas, por la mañana, y Lewis Hamilton por la tarde, se dedicaron a realizar tandas largas con el coche cargado de mucha gasolina. “En este primer día no nos fijamos en el tiempo, no lo buscamos. Lo principal era comprobar todos los sensores”, concluye Wolff. No hay grandes cambios en el reglamento y no hay nada que impida pensar que Ferrari y Mercedes lucharán de nuevo por el título, y que Maranello, como sucedió el año pasado, tiene coche pata batir a la marca alemana.

La temporada pasada falló el piloto, Sebastian Vettel, y por eso el nuevo jefe de la Scuderia, Mattia Binotto, lo mima psicológicamente frente a su joven y talentoso compañero, de 21 años, Charles Leclerc. “Sebastian es cuatro veces campeón del mundo, y Charles, aún tiene mucho que aprender. Si necesitamos órdenes de equipo, las emplearemos desde las primeras carreras”, explica sin tapujos el italiano.

Max Verstappen completó 125 vueltas y ese era el principal objetivo en el estreno de Red Bull con motor Honda. Nadie espera que luche por el título, pero muchos apuestan a que ganarán alguna carrera. Y por detrás todo está mucho más apretado. Alfa Romeo y Renault asoman quizá, por un delante de ese grupo en que no estará Williams —el equipo está en plena crisis y ni siquiera ha acabado el coche para esta primera semana de test— y en el que Carlos Sainz quiere hacer brillar el McLaren. El madrileño fue segundo en su estreno con el equipo de Woking, aunque  advierte que el “tiempo no se puede tener en cuenta. Lo bueno es que hemos dado 120 vueltas y que hemos identificado muy rápido puntos buenos del coche y en los que aún tenemos que trabajar. El 'feeling' es muy bueno. Estoy contento de trabajar en este equipo. Ganaban carreras hae cinco o seis años y eso se nota en muchas cosas”.