Alonso toma nota en Daytona para las 24 Horas de Le Mans

“Estoy contento con la experiencia, con sentirnos competitivos siempre que estábamos en la pista. Ahora, quiero poner en práctica prtonto todo lo que se ha aprendido”. Así resumió Fernando Alonso su paso por las 24 Horas de Daytona, aún “con los músculos entumecidos” después de más de ocho horas al volante, recién duchado en su caravana, con la satisfacción de saber que de no ser por un pinchazo y los problemas en los frenos que hicieron perder 40 minutos a su equipo, quizá hubiera luchado por cosas importantes  en la últimas hora de carrera frente a coches mucho más competitivos. “Creo que sin los dos problemas en los frenos, hubiéramos luchado por el podio. En carrera éramos más competitivos que en clasificación y eso es otra lección aprendida”.

Toyota anunciará, el próximo 9 de febrero, que el bicampeón español de F-1 será uno de sus pilotos oficiales en Le Mans

Espera “poner en práctica pronto todo lo aprendido”, y eso será probablemente el último fin de semana de junio, en las 24 Horas de Le Mans, su gran objetivo. Toyota tiene previsto anunciar su planes para la carrera francesa en una rueda de prensa en París el próximo 9 de febrero. A esa carrera llegará Alonso sabiendo que una avería en los frenos como la que sufrió su coche a las ocho de la mañana del domingo es más importante que casi un segundo de diferencia por vuelta frente a los coches más rápidos. También sabe que si quiere ganar en Le Mans debe rodearse de una pareja top. Lando Norris, el piloto de pruebas de McLaren dio, como se sabía, la talla, incluso con una exhibición cuando la lluvia hizo su aparición en plena noche. Pero Phil Hanson no es estaba a la altura del jovencísimo Norris (17 años) ni del bicampeón Alonso. 

“Si voy a Le Mans será la segunda vez en este tipo de carreras y así iré mucho más preparado, eso es importante. La próxima vez que esté en un coche de este tipo sabré ya muchas cosas sobre el tráfico, sobre como gestionar la carrera etc… y eso siempre es bueno. No es solo el hecho de ser el más rápido sino sentir la carrera y coger confianza en este tipo de carreras”, explicó el asturiano que se quedó dos veces sin frenos a más de 300 kilómetros por hora: “por suerte no pasó nada y pude llevar el coche a boxes”.

Como sucedió en las 500 Millas de Indianápolis el pasado año, Alonso fue la auténtica atracción en Daytona. Su presencia en la prueba redobla la atención mediática y eso es algo que no ha pasado desapercibido ni para Toyota, ni para Le Mans, ni para el resto de los pilotos que compitieron junto a él en la icónica carrera del estado de Florida. “Que Fernando esté aquí, nos beneficia a todos, porque hay más atención para todos”, explica Dani Juncadella, que junto al piloto de F-1, Lance Stroll, el exF-1 Robin Frijns, y Felix Rosenqvist hubieran podio luchar también por el podio de no mediar problemas mecánicos que les relegaron al decimoquinto puesto. Antonio García fue el mejor español, al finalizar tercero en la categoría de GT con un Corvett.

Victoria de Christian Fittipaldi

La victoria absoluta siempre estuvo en manos de los Cadillac. Lo tenían todo, la especificación de los DPi, los prototipos americanos, y el respaldo de una marca que Daytona quiere cuidar. El equipo Action Express Racing Cadillac hizo doblete. Ganó con el equipo de Joao Barbosa, Christian Fittipaldi y Filipe Albuquerque, se impuso con un nuevo récord, completando 808 giros al trazado tras 24 horas para establecer una nueva marca y superar la anterior, que databa de 1992, con 762 vueltas. El mismo equipo Action Express Racing firmó la segunda plaza con Eric Curran, Mike Conway, Stuart Middleton y Felipe Nasr, mientras que El ORECA LMP2 de Jon Bennet, Colin Brawn, Romain Dumas y Loci Duval, completó el podio finalizando en el mismo giro y este puesto si podría haber sido para el equipo de Alonso o el de Juncadella, también con un LMP2.