Proyecto eRoadArlanda

En fase de pruebas la primera carretera de carga inalámbrica en Suecia

El Proyecto eRoadArlanda consiste en un raíl electrificado que permitiría a los vehículos cargarse mientras circulan.

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El raíl incorporado en asfalto permite la carga inalámbrica del camión. | MOTOR

La tecnología avanza a un ritmo realmente acelerador. Mientras el sector del automóvil aún espera la gran ofensiva eléctrica de marcas como Volkswagen o Mercedes, llamados a rivalizar codo con codo con los dominadores del sector, Tesla, muchas empresas ya están buscando formas de optimizar los procesos de carga de los coches, siendo la carga inalámbrica uno de los objetivos más perseguidos. 

Por poner un ejemplo, la empresa Qualcomm ha estado trabajando los últimos siete años en un sistema de carga inalámbrica por inducción que podría ver la luza en menos de dos años. Su trabajo colaborativo con distintas marcas podría hacer aún más sencilla su entrada en el mercado. De hecho, hay marcas, como BMW, que pretende instalar sus propios sistemas de carga inalámbrica este mismo año.

AUTOPISTA DE CARGA INALÁMBRICA

Más allá de sistemas individuales para vehículos, hay empresas que están desarrollando poryectos muy ambiciosos buscando convertir una carretera en un cargador inalámbrico gigante. En Suecia, las empresas Vatenfall, una compañía de energía eléctrica sueca, y Elways, una empresa dedicada al 100% al desarrollo de sistemas que permitan la carga mientras se conduce, están al mando del proyecto eRoadArlanda, en el que están probando su tecnología en una carretera.

El proyecto, financiado con 50 millones de coronas suecas, 4,84 millones de euros, por el mismo país, utiliza un camión modificado que transporta bienes desde el aeropuerto de Arlanda, Estocolmo, al centro logístico de Postnord, muy cerca de allí. Este camión pasa por una carretera a la que se le ha añadido un raíl electrificado en un tramo de dos kilómetros que permite al camión cargarse mientras pasa por encima. Mediante un brazo mecánico, el camión puede detectar la ubicación del raíl en la carretera.

ELÉCTRICOS MÁS BARATOS

El sistema puede calcular la cantidad de energía consumida por cada vehículo, lo que permitiría dividir los costes según cada vehículo en un futuro en el que se utilizara el sistema de forma abierta. Gunnar Asplund, presidente de Elways, declaró a la agencia Reuters que, de instalar un sistema así por todo el mundo, los vehículos no necesitarían baterías tan grandes y se abaratarían sus costes. "Esta tecnología ofrece una autonomía infinita y la ansiedad por quedarse sin batería desaparece", aseguró. "Las carreteras electrificadas permitirán baterías más pequeñas y pueden hacer que los eléctricos sean incluso más baratos que los coches tradicionales", añadió.

Elways, que ya ha patentado la tecnología del raíl eléctrico, forma parte de un consorcio sueco que respalda el proyecto eRoadArlanda, del que también es miembra la empresa Vattenfall, suministradora de la energía desde la red nacional.

En otros países también se están llevando a cabo proyectos similares para conseguir la carga en la carretera. En Alemania, por ejemplo, está en marcha el proyecto Transporte electrificado e innovador de carga pesada en autopistas (ELISA) que, como adelantó Motor Zetafunciona con una red de catenaria que alimenta a los camiones mediante un sistema muy parecido al utilizado por los trenes en toda Europa.