Cuenta atrás para la llegada del 'salvavidas' Cupra Raval

Barcelona y Madrid acogerán el próximo 9 de abril la presentación del nuevo Cupra Raval. El modelo representa el punto de inflexión para la compañía, y podría encajar en la idea de la Unión Europea de democratizar la electrificación con modelos pequeños y asequibles, como apunta el CEO de Seat S.A. Markus Haupt: "el Raval encaja perfectamente dentro de las características que la Unión Europea. Forma parte de nuestra estrategia y es parte también del plan de democratizar la electromovilidad con estos vehículos, y lo lanzamos a partir de 26.000 euros".

Con el Raval, Martorell entrará en otra dimensión. “El Cupra Raval es la espina dorsal al final de nuestra estrategia de electrificación, porque se trata de un vehículo con el que tenemos previsto tener un mayor volumen. Es el coche que, por estructura de costes ya desde su inicio en el desarrollo, nos trae un resultado mejor al resto de vehículos eléctricos que tenemos en nuestra gama", añade Haupt. No es por tanto un lanzamiento más, se trata del coche eléctrico que debe abrir una etapa distinta en Martorell y también dentro del grupo. Haupt lo resumió así, "Será un modelo que es un referente dentro de la compañía. No solo para lo que representa Cupra a Seat, sino también para el resto del grupo."

Eso explica que alrededor del Raval se mezclen industria, costes y producto. El propio Haupt lo situó en el centro del plan cuando dijo: "El lanzamiento del Cupra Raval está previsto para marzo del 2026. Este modelo es el eje de nuestra estrategia porque lo fabricamos en Martorell, pero además porque entramos en un segmento nuevo con el coche eléctrico que es el segmento de los coches urbanos." Que se fabrique en casa no es un matiz, porque la compañía liga este modelo a más escala y a mejores cuentas.

También hay una lectura de grupo detrás del proyecto. Haupt recordó que "es el primer lanzamiento de una familia de cuatro vehículos. Desde Seat estamos especialmente orgullosos de poder liderar ese proyecto para el grupo, invirtiendo más de 10.000 millones de euros en la península ibérica". Y añadió: "tenemos una plataforma común para los cuatro productos que se van a fabricar en España, en la Península Ibérica. Dos de ellos aquí en Martorell, dos en la planta de Volkswagen en Navarra. Esas sinergias nos permiten ahorrar costes, pero por otro lado también nos permiten tener coches en un segmento igual, pero que todos ellos son muy diferentes." Ahí se ve por qué el Raval pesa tanto.

De lo ya desvelado, la receta apunta a un eléctrico urbano de 4,046 metros de largo, tendrá 2,60 metros entre ejes y llegará con tracción delantera en toda la gama. Para el lanzamiento se han adelantado tres versiones, Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme. Habrá dos escalones de potencia, con 210 y 226 CV. Y autonomías anunciadas de 400 y 450 kilómetros según versión. La previsión avanzada es que llegue a los concesionarios en septiembre y que arranque desde 26.000 euros sin incluir posibles ayudas a la compra.

En lo técnico, lo contado hasta ahora dibuja un modelo que quiere mantener el tono Cupra sin cerrar puertas. La base será la MEB+ del grupo y entre los rasgos ya avanzados aparecen los frenos de disco delante y detrás, cinco modos de conducción y una pantalla central de tamaño intermedio entre la del Formentor y la del Tavascan. También se han adelantado botonería física en funciones esenciales del volante y desarrollos de software e iluminación realizados en el Centro Técnico de Seat en Martorell.

Sobre el papel, debe ser el coche que acerque la electrificación a más volumen y el que ayude a que Martorell gane peso en la nueva etapa industrial. Pero todavía queda una parte importante por concretar tras el acto del 9 de abril. No se ha facilitado este dato sobre la capacidad de la batería, los tiempos de carga, el detalle completo del equipamiento ni el reparto de precios por versiones. Por eso, el verdadero examen empezará cuando descubramos enteramente su ficha técnica.