Uno de cada diez coches nuevos vendidos en España ya es de origen chino

En 2025, uno de cada diez coches nuevos matriculados en España es de una marca china. La cifra exacta son 117.341 unidades, lo que supone un 10,22% de cuota de mercado, frente al 4,89% del año anterior. Es un salto de más de 67.000 coches en solo doce meses, que no puede catalogarse como un crecimiento anecdótico. De hecho, más de la mitad del crecimiento total del mercado en ese periodo proviene de marcas chinas.

Esto quiere decir que, si el mercado global suma alrededor de 132.000 coches más que en 2024, casi el 51% de esa ganancia está directamente ligada a los fabricantes que entran dentro del paraguas chino. Estamos ante un cambio estructural en el segmento automovilístico.

MG y BYD lideran el crecimiento

Aunque se habla habitualmente de la “penetración de marcas chinas”, la realidad es que el grueso de las matriculaciones se concentra en tan sólo cinco firmas. Entre MG, BYD, Omoda, Ebro y Jaecoo, suman 106.869 unidades, lo que representa el 91% del total de este bloque.

Encabeza la lista MG, con 45.163 coches matriculados y cerca del 4% del mercado total español. Le sigue BYD, con 25.556 unidades, consolidando su apuesta con una oferta centrada en producto electrificado. El resto del “top 5” lo completan Omoda (13.963), Ebro (12.459) y Jaecoo (9.728). Todas ellas marcas que hace apenas unos meses eran desconocidas para la mayoría de conductores españoles, ya que de MG apenas se conserva el nombre.

Además, este crecimiento tampoco está repartido de forma homogénea dentro del grupo: BYD aporta casi el 30% del crecimiento total del bloque respecto al año anterior, con más de 20.000 unidades adicionales. Le sigue MG, con un aumento de 14.393 coches, y Ebro, que prácticamente parte de cero y añade 12.431 matriculaciones en solo un año.

En total se incluyen 26 marcas de origen chino o bajo ese paraguas comercial, pero la mayoría siguen siendo anecdóticas en volumen. Diez de ellas no superan las 100 unidades anuales, y trece no llegan a las 500, lo que confirma que el mercado ya está seleccionando a las que pueden perpetuarse en el competido mercado europeo.

Lejos del relato de una “invasión” indiscriminada, los datos reflejan que la implantación real está en manos de unas pocas marcas que ya han conseguido distribución, visibilidad y producto alineado con la demanda. El resto —al menos por ahora— no ha pasado de ser una nota al pie, aunque estamos seguros de que llegarán nuevas firmas con productos que captarán el interés del comprador europeo.

Por qué estas marcas están funcionando en España

Aunque es el principal factor, el éxito de estas marcas no se puede explicar solo por el precio. Hay al menos tres factores que ayudan a entender su crecimiento:

• Producto alineado con la demanda: SUV de tamaño medio, equipamiento generoso y una relación valor/precio que responde a lo que busca el cliente medio: etiqueta medioambiental, bajo consumo, garantía y posibilidad de financiación competitiva.
• Acceso a la electrificación: Muchas de estas marcas han apostado por electrificación —ya sea híbridos, enchufables o eléctricos puros— sin obligar al cliente a un salto tecnológico o económico que no pueda asumir.
• Red comercial y postventa: Las firmas que más venden han hecho un esfuerzo claro por crear o consolidar una red de concesionarios y servicio técnico. En España, sin estructura, no hay ventas sostenidas.

Todo ello nos lleva a que el coche chino ya no se concibe como un coche “barato” sino como un coche “útil”. Son marcas que llegan con el vehículo que la gente demanda y a un precio que puede pagar. Los fabricantes europeos por las restricciones medioambientales habían dejado de ofertar coches con motor de combustión (ya sean puros o híbridos) a precios accesibles, y las marcas chinas han ocupado ese hueco, siendo el más beneficioso en la actualidad.

El comprador español actual se mueve entre dos prioridades: la etiqueta medioambiental y el coste mensual. Por eso funcionan los híbridos sencillos, los enchufables en flotas o usuarios con acceso a carga, y los eléctricos cuando hay subvención o buena financiación.

Las marcas chinas que están creciendo lo hacen con una oferta centrada en SUV y un discurso de electrificación pragmático, que encaja bien con la búsqueda de eficiencia y ahorro sin renunciar al precio. Cuando el producto deja de parecer exótico y pasa a competir de tú a tú con marcas tradicionales, la penetración se dispara. Y eso es exactamente lo que está ocurriendo.