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GP DE FRANCIA DE MOTOGP

Las alas que hacen volar a Márquez en Le Mans

El lider de MotoGP estrena en Francia unos alerones en la cúpula de su Honda que lo hacen aún más veloz

Solo Dovizioso, con neumáticos de 'pole', fue capaz de rodar algo más rápido que el tetracampeón catalán

Emilio Pérez de Rozas

Marc Márquez (Honda), hioy, en Le Mans, estrenando las alas bajo la cúpula de su RC213V.

Marc Márquez (Honda), hioy, en Le Mans, estrenando las alas bajo la cúpula de su RC213V. / ALEJANDRO CERESUELA

El catalán Marc Márquez (Honda) continúa dominando la categoría de MotoGP. Cierto, hoy, en las dos primeras sesiones de entrenamiento del Gran Premio de Francia, que se celebra en el popular y mítico trazado de Le Mans, pese a no haber sido, en cuanto a crono se refiere, el más veloz, que ha sido el italiano Andrea Dovizioso (Ducati, 1.31.936 minutos), debido a que ha montado un neumático especial para lograr la 'pole position' para asegurarse, el día que Ducati ha confirmado (información adelantada ayer por EL PERIÓDICO) que ha renovado, por dos años más (hasta finales del 2020), a su subcampeón del mundo. Márquez ha terminado hoy segundo, a solo 0.168 segundos de 'Dovi'.

Estas son las alas que Honda ha instalado en la moto de Marc Márquez, hoy, en Le Mans. / ALEJANDRO CERESUELA

Márquez ha sido el único piloto puntero que se ha mantenido fiel al neumático de entrenamiento y/o carrera durante toda la sesión, pues ha preferido sacrificar el mejor tiempo, cosa por la que peleará mañana en el último ensayo, el que decide el orden de la parrilla de salida, para poder escoger mejor la rueda con la que correr el domingo. Los demás, desde 'Dovi' hasta Valentino Rossi (Yamaha, tercero, a 0.243 segundos), pasando por Maverick Viñales (Yamaha, cuarto, a 0.268 segundos) y el local Johann Zarco (Yamaha, quinto, a 0.343 segundos) han equipado sus motos con las gomas más blandas para tratar de estar lo más arriba posible de la tabla, impresionar y, sobre todo, evitarse sustos por si mañana llueve.

Márquez piensa solo en la carrera

Márquez, que a lo largo de toda la mañana ha encabezado las clasificaciones de las dos sesiones, se ha centrado, sobre todo, en decidir, finalmente, qué apéndices montaba en su Honda RC213V. Ha empezado con los tradicionales y, al final de la primera sesión, ha terminado montando las alas que estrenó, la semana pasada, en Mugello, con muy buenos resultados, hasta el extremo de homologarlas para el GP de Francia.

Esas alas, parecidas a las que ya empezó a utilizar Ducati (aunque las de la firma de Borgo Panigale son mucho más exageradas) y, de inmediato, copiaron todas las marcas, desde Yamaha a Aprilia, han sido una aportación de última hora de la fábrica alada, que ha gustado, de momento, más a Márquez que a Dani Pedrosa, aunque el veterano piloto catalán sigue renqueante de su caída en Jerez.

Una moto más fácil de pilotar

"La verdad es que hemos tomado la decisión de homologar este carenado, esta cúpula con esas alas para afrontar la temporada con un par de alternativas en cuanto al paquete aerodinámico se refiere", explicó a media tarde Márquez, que se mostró contento con el rendimiento de los nuevos apéndices aunque aseguró que debía darle aún un par de vueltas "para saber si seguiremos probándolos el sábado y si los utilizaremos en carrera el domingo".

"Las alas nos dan algo más de velocidad punta y, sobre todo, te hace el pilotaje más cómodo, pues logramos que el tren delantero no se mueva tanto"

Marc Márquez

Piloto oficial de Repsol Honda y tetracampeón del mundo más joven de MotoGP

El tetracampeón del mundo de MotoGP más joven de la historia aseguró que con esas alas, la Honda gana algo en velocidad punta y, sobre todo, hace que el tren delantero se mueva mucho menos, lo que les permite abrir gas con mayor comodidad y seguridad. Márquez dijo, además, que el resto del carenado de su RC213V también ha sufrido ligeras variaciones "en la línea del carenado que estaba utilizando Cal (Crutchlow)".

Dani Pedrosa, por su parte, que sigue con dolor en su cadera derecha donde tiene líquido y le cuesta rendir a tope, fruto del triple accidente en Jerez, aseguró que "con las alas se va algo más cómodo y ganas en estabilidad, pues la rueda delantera no se vuelve tan loca en las entradas y salidas de las curvas".