Fomento recomendó a Adif cambiar los topes del final de vía de Mataró hace ocho años

El accidente de tren de este martes en Mataró, donde un convoy chocó contra el tope de final vía y provocó diecisiete heridos, es el tercero desde 2009. Ya hubo uno ese año, con cinco heridos, y un otro el año 2012, con diez heridos más. Después de aquel último accidente, hace ocho años, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios del Ministerio de Fomento recomendó a Adif que había que instalar unos nuevos topes hidráulicos que "absorban y amortigüen el impacto" en caso de accidente en esta vía por su elevado tráfico.

Siete años después, en 2019, en un segundo informe, Fomento instó a la compañía al cumplimiento de estas recomendaciones. Las obras, de hecho, se licitaron apenas el verano pasado, pero a día de hoy todavía no se han adjudicado.

Actualmente, el tope de la vía 4 de Mataró donde han tenido lugar los diferentes siniestros es una estructura de hormigón con dos topes rígidos sobre un travesaño de madera. Tras el accidente de 2012, mucho más aparatoso que el de este martes, se redactó un informe del suceso que acababa recomendando "estudiar la posibilidad" de renovar estos topes.

Una obra que no se ha hecho

Para los finales de vía de estaciones con un elevado número de trenes la recomendación es poner unos topes hidráulicos que amortigüen mejor el impacto en caso de error humano en la frenada y, por tanto, evitar accidentes como los que se acumulan en la vía 4 de Mataró desde 2009. A día de hoy, sin embargo, esta obra todavía no se ha hecho.

El verano pasado se hizo un primer paso y se sacó a licitación la renovación de los topes de Mataró, junto con los de otras estaciones, como la de Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Geltrú o Arenys de Mar. Una vez agotado el plazo para la presentación de ofertas, en septiembre de 2019, la compañía aún no ha adjudicado los trabajos.

Ante la lentitud en la mejora de la infraestructura, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios del Ministerio de Fomento hizo otro informe a finales de 2019, relativo a un accidente similar que fue a la estación de Francia en 2017. En este nuevo informe, hace sólo unos meses, se insta Adif al "cumplimiento de las recomendaciones" del accidente de Mataró.

Tampoco hay balizas de control de velocidad

Además de la renovación de los topes, Fomento también recomendó a Adif instalar unas balizas de control de velocidad y frenado que aumentaran aún más la seguridad en el final de vía.

Estas balizas son un sistema de alarma automático que hace frenar el tren si el conductor no responde. Ocho años después de las primeras recomendaciones, estas balizas tampoco se han instalado.

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