El AMB empieza a instalar las estaciones para conectar el ‘bicing’ barcelonés con el metropolitano

El ‘AMBici’, el servicio de bici compartida metropolitana, ha empezado a desplegar su segunda fase después de arrancar hace poco más de un mes y medio en seis municipios del Baix Llobregat. Con ello, el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) activaron hace unos días la primera 'estación-puente' entre el ‘bicing’ metropolitano y el barcelonés, una parada "de transferencia” se ha ubicado en la estación de Zona Universitaria-Diagonal, cerca del límite fronterizo entre Barcelona y Esplugues.

El servicio de 'bicing' metropolitano prevé que, durante los próximos meses, se pongan en marcha un total de siete 'estaciones-puente' para que en ellas sea posible 'saltar' de una bicicleta barcelonesa a otra metropolitana y viceversa sin mayor complicación. Una solución parcial a la inviable, al menos hasta principios de 2031, total integración de ambos 'bicings' en un servicio unitario.

Así, en una rueda de prensa que ha tenido lugar este viernes 24 en Sant Joan Despí, el vicepresidente Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, Antoni Poveda, ha anunciado que, a lo largo del mes de abril se instalarán otras tres 'estaciones-puente' entre los dos servicios de bici compartida, en este caso, en la zona del Barcelonès nord. La “estaciones de transferencia” restantes, las cuales se ubicarán a lo largo de la frontera entre Barcelona y L’Hospitalet, se prevé que lleguen antes de verano, una vez finalice esta segunda fase de despliegue del ‘AMBici’.

Además de las paradas puente, el AMB y TMB prevé ya, durante estos meses, instalar las estaciones y poner en marcha el servicio en los otros nueve municipios donde está previsto que funcione. De este modo, la administración metropolitana ha explicado que, durante el mes de abril, el servicio llegará a dos municipios del Barcelonès nord -Santa Coloma de Gramenet y Badalona- y a otros cuatro municipios del Baix Llobregat -Viladecans, Molins de Rei, Gavà y Castelldefels-.

Por último, también antes del verano, se prevé que se incorpore al resto de municipios previstos: L’Hospitalet de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat y Sant Adrià de Besòs. Una vez desplegado del todo, el ‘AMBici’ pondrá a disposición de los ciudadanos 2.600 bicicletas eléctricas en 236 estaciones repartidas en quince municipios metropolitanos.

"Éxito" en las primeras semanas

“Celebramos la buena acogida y el éxito que está teniendo estas primeras semanas el servicio. Está superando nuestras expectativas iniciales y es una muy buena noticia”, ha expresado Antoni Poveda durante la rueda de prensa. “Pensábamos que tendríamos más problemas, tanto para la instalación de las paradas como a nivel de usuarios”, ha añadido el vicepresidente Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, quién ha comentado también que, durante estas semanas, el servicio ha funcionado “prácticamente sin incidencias”.

Poveda ha explicado que el servicio de bici metropolitana compartida ha superado ya los 2.700 usuarios y ha sobrepasado los 1.850 desplazamientos diarios. Sobre los usuarios registrados, los datos del AMB exponen que un 17% son de Cornellà de Llobregat, un 17% de El Prat de Llobregat, un 15% de Sant Boi de Llobregat, un 13% de Sant Joan Despí, un 11% de Sant Just Desvern, un 10% de Esplugues de Llobregat y un 17% de otros municipios.

Por lo que respecta a las dinámicas de los desplazamientos, la movilidad en los municipios de El Prat de Llobregat (96%) y Sant Boi de Llobregat (92%) es principalmente interna, es decir, que los usuarios realizan trayectos dentro del propio municipio.

En cambio, la movilidad en los municipios de Sant Joan Despí (54%), Sant Just Desvern (54%) y Esplugues de Llobregat (58%) es externa, o lo que es lo mismo, hacia otros municipios metropolitanos. En Cornellà, un 69% de los desplazamientos se realizan dentro del municipio y un 31%, fuera.

Abonos metropolitanos

La puesta a punto del 'AMBici' cuesta 40,5 millones al AMB. La financiación se apuntala con 7,2 millones procedentes de los fondos europeos 'Next Generation', destinados la compra de bicicletas y paradas. En octubre de 2022, el entonces primer teniente de alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, definió el servicio entre la capital y las ciudades de su entorno "como quien cambia de bus a metro o de metro a ferrocarril”. A su vez, Collboni se comprometió a estudiar fórmulas para llegar a "una mayor integración” en el futuro entre los dos modelos de bicicleta compartidas.

Desde el pasado 1 de marzo, los ciudadanos de la metrópolis de Barcelona ya pueden adquirir el abono metropolitano, que facilita el uso conjunto del servicio 'AMBici' y del 'Bicing' y que "establece unas condiciones preferentes para los usuarios que quieran utilizar ambos sistemas", definen desde el AMB.

Así, según los datos ofrecidos por la administración metropolitana, principios de marzo ya se han vendido, en la plataforma de comercio electrónico de TMB, un total de 92 abonos metropolitanos: 75 corresponden al abono de tarifa plana del 'Bicing', y 17 al abono de tarifa por uso.