El AMB insta a poner fin a los conflictos laborales en los buses del Baix Llobregat y L’Hospitalet

Casi cuatro meses después de que empezaran las huelgas de los conductores del servicio de bus urbano e interurbano del Baix Llobregat y L'Hospitalet, el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha expresado públicamente “su preocupación y su enfado” por las “graves afectaciones que los conflictos laborales” de las operadoras de varias líneas de autobús del Baix están causando en el servicio de este territorio.

Y es que, desde finales de noviembre de 2022, las huelgas y paros parciales han sido una constante en dos de las tres principales empresas que operan en la comarca: Monbus/Julià y Avanza. Unas huelgas que, además, se suman a las reiteradas quejas de los usuarios por los problemas en el servicio, retrasos y condiciones de los vehículos, una situación que ha llevado a varios Ayuntamiento, como los de Gavà o Sant Boi, a exigir soluciones a empresas y AMB.

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De hecho, este mismo jueves 16 de marzo tuvo lugar la enésima jornada de huelga de los trabajadores de Avanza, lo que ha llevado a que las líneas que recorren, principalmente, el Baix Llobregat sur funcionaran con servicios mínimos. En octubre del año pasado, el AMB ya impuso una multa de más de 300.000 euros a Avanza por incumplimientos de la ejecución del contrato del servicio público del transporte interurbano.

Así, desde la administración metropolitana explican que la presidenta del AMB, Ada Colau, y los vicepresidentes Antonio Balmón y Antoni Poveda “han instado de forma reiterada a la consecución de un acuerdo que ponga fin al conflicto y, en consecuencia, a las graves deficiencias ocasionadas en la prestación del servicio a los ciudadanos”. En una carta enviada el pasado 10 de marzo a la dirección de Monbus, Colau expresó su preocupación “por las condiciones en las que se está prestando el servicio de transporte colectivo de viajeros” en las líneas afectadas.

Un daño “preocupante”

En la misma carta, la alcaldesa de Barcelona y presidenta del entre metropolitano pide a la empresa que “adopte las medidas de mejora y rectificación en las relaciones laborales necesarias para poner fin a la actual situación de forma satisfactoria para todas las partes”.

Por su parte, Balmón y Poveda se reunieron el pasado 13 de marzo con alcaldes, concejales y técnicos de los ayuntamientos afectados, así como con técnicos del AMB. “Todos coincidieron en comprender los argumentos de trabajadores y trabajadoras de la empresa Avanza, y remarcaron la importancia del ambicioso plan de renovación de la flota de autobuses que actualmente se encuentra en curso”, dicen desde el AMB. “En los últimos dos meses, se han incorporado 47 nuevos autobuses y en los próximos dos meses se incorporarán los 163 vehículos que faltan”, destacan.

Además, siguen desde el ente metropolitano, Balmón y Poveda condenaron los actos de sabotaje que han sufrido en las últimas semanas “al menos 140 vehículos de la flota, muchos de ellos recién estrenados, causando un perjuicio adicional al servicio metropolitano de transporte de viajeros”.

Los trabajadores señalan al AMB

En el comunicado emitido este jueves, desde el Àrea Metropolitana de Barcelona aseveran que, tras analizar las posiciones de ambas partes en conflicto, los asistentes a la reunión “constataron la existencia de posibilidades razonables de avanzar hacia un acuerdo que ponga fin al conflicto y, por tanto, a las indeseables afectaciones al servicio y sus usuarios”.

Trabajadores actuales y ya retirados de las líneas de bus del Baix Llobregat explican que desde los noventa la situación laboral de los conductores del bus metropolitano sur había sido más bien tranquila, a diferencia de los años ochenta, cuando los conflictos laborales y las huelgas eran una constante. De hecho, los distintos comités de empresa y sindicatos coinciden en responsabilizar también al AMB en la actual situación del servicio de bus metropolitano.

Consideran que los últimos concursos de la administración metropolitana han derivado en “una subasta a la baja”, al primar en gran parte la oferta económica sobre los pliegues técnicos a la hora de determinar el operador, un hecho que dicen que tiene como consecuencia que las empresas de transporte colectivo de viajeros “ofrezcan presupuestos que rayan en la temeridad” y busquen obtener sus márgenes de beneficios “en los recortes de las condiciones laborales” y “en la baja calidad del servicio”.

Las tres patas de Baix Bus

Así, desde principios de los noventa, en el área del Baix Llobregat habían existido tres grandes empresas que, hasta los últimos años, se habían encargado del servicio de bus interurbano de la zona. Estas empresas eran: Mohn, Oliveras y Rosanbus, que estaban unidas en el grupo Baix Bus.

Así, las concesiones del AMB en esta zona han ido caducando los últimos años y han salido a concurso. Las concesiones de Mohn caducaron hace unos años y, tras resolverse todos los concursos y recursos administrativos, a finales de 2022 empezó a prestar servicio el nuevo operador: Avanza, envuelta en polémicas desde el inicio del contrato por el estado de los autobuses y los problemas en el servicio.

También, después de muchos recursos, el 16 de julio de este años las concesiones de la antigua Oliveras han pasado a Monbus, con sede en Galicia. De este modo, tras la última resolución del Tribunal Català de Contractes sobre la licitación de las líneas que gestiona Rosanbus se desbloqueó el camino para determinar el nuevo operador de la tercera y última pata de los buses interurbanos del Baix Llobregat pendiente de adjudicarse.

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