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REUNIÓN DEL MINISTRO CON NÚRIA MARÍN

Fomento pone en marcha el proceso para soterrar el tren en L'Hospitalet

El ministro de la Serna se compromete a aprobar el proyecto en 14 meses y prevé que el soterramiento de las líneas R2 y R4 empiece el 2020 y acabe el 2025

Toni Sust

El ministro de Fomento  Inigo de la Serna  y la alcaldesa de L Hospitalet  Nuria Marin  han presentado el plan para el soterramiento de la vias del tren en la ciudad 

El ministro de Fomento  Inigo de la Serna  y la alcaldesa de L Hospitalet  Nuria Marin  han presentado el plan para el soterramiento de la vias del tren en la ciudad  / DANNY CAMINAL

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se ha reunido este martes con la alcaldesa de L'Hospitalet, Núria Marín, y con el presidente de Adif, Juan Bravo, para abordar el soterramiento de seis kilómetros de vías de las líneas R2 y R4 de Cercanías en el municipio.

De la Serna ha asumido un compromiso temporal: la previsión es que el proyecto de soterramiento esté aprobado dentro de 14 meses. Si no hay imprevistos, las obras se iniciarían en el 2020 con lo que en el 2025 las vías deberían estar ya soterradas. El proceso empezará ahora, ha recalcado De la Serna, con la tramitación del estudio informativo.

Marín se ha mostrado satisfecha pero ha advertido de que el escepticismo sobre la obra no es menor en L’Hospitalet, ya que, ha recordado, otras veces se ha anunciado una actuación necesaria para acabar con la fractura ferroviaria de la localidad.

Una década después

El soterramiento es una operación pendiente desde hace una década: en el 2007, con Magdalena Álvarez como titular del ministerio, se hizo un proyecto de una primera fase, que afectaba a la R2, con un presupuesto previsto de más de 300 millonesLas obras debían empezar en el 2008 pero eso no llegó a suceder. De la Serna ha explicado que de aquel plan se aprovecharán elementos, lo que permitirá acortar plazos administrativamente hablando. Según él, además de los cambios concretos entre ambos proyectos, el de hace una década debe reformularse para adecuarlo a la normativa actual. En cuanto al método constructivo, ha precisado que no se trabajará a 30 metros de profundidad, como se previó en ese planeamiento.

La principal diferencia del nuevo proyecto es que prevé el soterramiento de la R2 y la R4 en la misma operación, con un coste calculado en 608 millones de euros. En el proyecto del 2007 se partía de un plan de pago compartido: el Gobierno central iba a asumir el 85% de la inversión; la Generalitat, el 10%, y el ayuntamiento un 5%. De la Serna ha afirmado este martes que los 608 millones serán aportados por Adif.

Además de la actuación en paralelo en la cobertura de ambas líneas, la novedad del nuevo proyecto será el ya anunciado intercambiador de La Torrassa, que permitirá descongestionar los túneles de Rodalies que surcan el subsuelo metropolitano. Los dos nuevos apeaderos, uno en la línea procedente de Vilanova y otro en la de Vilafranca, estarán conectados entre sí y con las líneas 1 y 9 de metro. En resumen, descargará de trabajo a la estación de Sants.

En cuanto a la planificación más concreta, la R2  se empezará a soterrar justo antes de la prolongación de la calle de las Ciències. En el caso de la R4, el soterramiento se inicia entre las calles de Radi y de Ventura Gassol, en el barrio de Sant Josep, cerca del cementerio de La Florida. El soterramiento de ambas líneas, justo antes de enlazar con el cajón de Sants, finalizará a la altura de la subestación de Fecsa del barrio de La Torrassa.

Comision de seguimiento

De la Serna y Marín han anunciado la creación de una comisión de seguimiento integrada por el ministerio, Adif, el ayuntamiento, la Generalitat y la plataforma L'Hospitalet sense vies que se reunirá trimestralmente. También se firmará un convenio en el que las administraciones fijarán sus compromisos.

"No es solo una actuación urbanística. En el diseño final que se ha llevado a cabo se plantean mejoras funcionales desde el punto de vista ferroviario para mejorar la red de Cercanías", ha destacado el ministro, que ha subrayado que se cambiará la configuración de las líneas de esta red para aumentar la capacidad de los túneles de Barcelona. La alcaldesa, a su vez, ha llamado a plantearse con antelación cómo debe urbanizarse la zona después del soterramiento, en el 2025.

El ministro y la alcaldesa han mostrado una sintonía considerable que llega después de que hace unos días chocaran por la falta de concreción sobre el soterramiento de las vías. Marín publicó un artículo en este diario en el que instaba a Fomento a "dejar de dar la espalda" al compromiso con la segunda ciudad de Catalunya. De la Serna respondió mosqueado y la acusó de “deslealtad”.

El exalcalde de Santander ha pedido confianza en el compromiso gubernamental por la vía de esgrimir otras inversiones de Fomento de reciente anuncio y características similares, aunque técnicamente menos complejas que las obras que deben acometerse en L’Hospitalet. Se trata del soterramiento de vías en Montcada i Reixac y en Sant Feliu de Llobregat.

Bellvitge y la N-340

De la Serna también ha anunciado este martes que los vecinos del barrio de Bellvitge dispondrán en el 2019 de los ascensores que reclaman hace años para la estación de Renfe, que resulta inaccesible para personas con la movilidad reducida. Y tras su comparecencia con Marín en L’Hospitalet, se ha reunido en una sala del Aeropuerto de El Prat con los alcaldes reunidos en el llamado Pacte de Berà, que reclaman que se aceleren los trámites para desviar los camiones que circulan por la N-340 hacia la AP-7. El ministro se ha mostrado receptivo ante la petición pero no ha concretado una fecha, que es lo que querían los alcaldes. 

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