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Mejor invertir en tranvía que derrochar en metro

Un tranvía circula por delante del DHub, en la plaza de las Glòries.

Un tranvía circula por delante del DHub, en la plaza de las Glòries. / JOAN PUIG

Quisiera responder a la carta de Nati Sabater  titulada 'Mejor invertir en metro que derrochar en tranvía'.metro tranvía  La sra. Sabater dice que no es necesario ni prioritario, y que hay que ser inocente para pensar que alguien se pasará del coche al tranvía.  Es una afirmación bastante frívola, pues contradice la experiencia que en esta materia se ha ido acumulando alrededor del mundo desde hace cerca de medio siglo. Claro, que es posible que el caso de la  Diagonal y el tranvía sea la excepción y que todos los estudios mínimamente serios que se han publicado se equivoquen.

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También dice la señora Sabater que los autobuses biarticulados son como el tranvía, que tienen las mismas ventajas. La capacidad de los autobuses biarticulados es de 160 pasajeros; el tranvía, en cambio, puede acoplar una segunda unidad y sumar capacidad para más de 400 viajeros. A su  vez, al ser un medio ferroviario es energéticamente mucho más eficiente  y consume menos energía por viajero que el bus. Por cierto, no se  fabrican aún buses biarticulados eléctricos salvo que vayan con catenaria (trolebuses).

La consulta que menciona ha sido contínuamente tergiversada, pero cabe recordar que se consultaban dos opciones urbanísticas o  "ninguna de las anteriores", que no eran explícitas sobre el  transporte público. Esta consulta tuvo una participación del 11% y el  mismo Xavier Trias la invalidó con la reforma urbanística emprendida  durante su mandato.

Finalmente, respecto a invertir en el metro, quisiera apuntar que los 175 millones que deben costar los 3.8 km de tranvía no supondrían el coste de una estación de la L9. Y, de hecho, el tranvía es mucho más económico por viajero que el metro.

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