La tuneladora de la L9: así perfora el suelo de Barcelona
Textos: Cristina Buesa
Imágenes: Ferran Nadeu
Infografías: Alex R. Fischer
y Generalitat de Catalunya
El tramo central de la L9: dónde se está trabajando ahora
En junio de 2022, la tuneladora de la L9 del metro de Barcelona arrancó de nuevo. Su cometido es perforar el subsuelo entre Campus Nord (algo antes de la parada de Manuel Girona) y Lesseps. Ya ha horadado un kilómetro y medio hasta alcanzar el 29 de julio de 2024 la futura estación de Mandri, y le queda 1,6 kilómetros más para finalizar su tarea.
El Periódico te explica cómo avanza este obra de ingeniería y cómo funciona la mastodóntica tuneladora.
Un gusano de 120 metros de longitud que perfora y construye el túnel del metro
En estos momentos la L9-L10 del metro tiene dos tramos en funcionamiento. Por el norte, con los recorridos Can Zam-Can Peixauet-La Sagrera o La Sagrera-Gorg, abiertos en 2009 y 2010. En el sur, la L9 al aeropuerto (inaugurada en 2016) y la L10 de Collblanc a la Zona Franca, con estrenos en 2018, 2020 y 2021. Ahora falta conectar los dos extremos.
La L9-L10 sud tiene 27 kilómetros y 23 estaciones y la usan 13 millones de pasajeros cada año. La norte atrae a 10 millones de personas anuales en un recorrido de 11 kilómetros y 12 estaciones.
Cuando esté acabada la galería hasta Lesseps y se complete el túnel del tramo central, a partir de 2030,
la L9-L10 pasará de los 23 millones de viajeros actuales a 113 millones, según las estimaciones del Govern.
La próxima inauguración está prevista para 2027 con la ampliación de la L9 Nord hasta Guinardó Hospital de Sant Pau
Cuando esté acabada la galería hasta Lesseps y se complete el túnel del tramo central, a partir de 2030, la L9-L10 pasará de los 23 millones de viajeros actuales a 113 millones, según las estimaciones del Govern.
La entrada en servicio del tramo central da sentido a la línea de metro más metropolitana que hay porque une El Prat de Llobregat, L'Hospitalet, Barcelona, Badalona y Santa Coloma de Gramenet.
Los túneles
Superficie de excavación
72 m2
Vías superpuestas en dos niveles, en el Tramo I
Superficie de excavación
69 m2
Doble vía a nivel,
en el Tramo I
ESTE ES EL MODELO
QUE TRABAJA
LA TUNELADORA EN ESTE TRAMO
Superficie de excavación
de 112 a 114 m2
Doble vía en dos niveles,
en los Tramos II, III y IV
Estación tipo 'pozo'
Los andenes se construyen dentro del túnel y la estación y accesos pueden unirse al andén mediante una galería
Principales elementos de la tuneladora
Con un diámetro de 12 metros, la tuneladora cuenta con un cabezal con herramientas de corte que penetra en los tres tipos de suelo con los que se ha ido encontrando entre Manuel Girona, Sarrià y Mandri, y ahora se encamina a Lesseps pasando por El Putxet.
Una cámara de tierras recoge los restos desgarrados por las herramientas de la cabeza de corte. Se encuentra con pizarra, granito y crisol, cada uno con una consistencia distinta.
El tornillo sin fin empuja esas tierras hacia la parte superior de la tuneladora: si son menos compactas, se les añade una espuma para lograr una masa y arrastrarlas con más facilidad.
Esos materiales se arrastran a la parte
trasera de la tuneladora, en un recorrido de casi 100 metros, para
su extracción al exterior gracias a la cinta transportadora.
Cada pieza se llama dovela.
Es la pared definitiva del túnel.
Se va construyendo a medida
que la tuneladora avanza
Pero ¿cómo avanza la tuneladora?
Los gatos hidráulicos (en rojo) empujan todo el escudo hacia adelante con la presión necesaria para la correcta dirección del avance de la cabeza de corte, según el trazado previsto y los materiales a perforar en cada tramo
Cuando el escudo ha avanzado el gato hidráulico se retrae.
Entonces se coloca el segmento del anillo, la dovela, y así con cada uno de los siete fragmentos que componen el anillo
Los operarios acompañan a la máquina a situar las dovelas en el punto exacto. Cada siete dovelas, se cierra un anillo completo
La impresionante cabeza de corte, vista desde la cámara de tierras.
La impresionante cabeza de corte, vista desde la cámara de tierras.
Interior de la tuneladora, con dovelas provisionales que se colocan en el suelo durante el avance
Interior de la tuneladora, con dovelas provisionales que se colocan en el suelo durante el avance
Unos operarios guían la colocación de una de las dovelas
Unos operarios guían la colocación de una de las dovelas
El piloto de la tuneladora, examina las pantallas de control
El piloto de la tuneladora, examina las pantallas de control
Una de las pantallas de control, donde se supervisa la presión, entre otras cosas
Una de las pantallas de control, donde se supervisa la presión, entre otras cosas
La ingeniera Mireia Laguna, de Infraestructures.cat nos explica las características de la tuneladora. Si quieres ver todas las imágenes de la visita, clica aquí.
Un reportaje de EL PERIÓDICO
ACTUALIZADO EN AGOSTO DE 2024
Textos: Cristina Buesa
Imágenes: Ferran Nadeu
Infografías: Alex R. Fischer
y Generalitat de Catalunya
Coordinación: Rafa Julve
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