Explicaciones por los retrasos
Alstom asegura al presidente Pedro Sánchez que en junio entregará por fin los dos primeros trenes de Rodalies
La compañía ferroviaria, que ha tenido problemas en la fabricación del material móvil en la fábrica de Santa Perpètua de Mogoda, se reúne con el jefe del Gobierno y le asegura que antes de fin de año tendrá otras 14 unidades listas
Óscar Puente: "Alstom le debe una explicación a la sociedad catalana por el retraso en la entrega de los nuevos trenes de Rodalies"
Piezas mal colocadas y problemas en las pruebas, razones del retraso en la entrega de los nuevos trenes de Rodalies de Alstom
Uno de los trenes s 452 de Alstom, el día de la presentación en la fábrica de Santa Perpètua de Mogoda, en enero del año pasado. / JORDI COTRINA / EPC
Por qué confiar en El Periódico "Lo siento, pero una explicación por su parte sería digna de agradecer", les lanzó el ministro Óscar Puente en una entrevista en EL PERIÓDICO hace solo dos semanas. Las relaciones entre el máximo responsable de Transportes y Movilidad Sostenible y Alstom están pasando un momento muy complicado. Este lunes, los directivos de la empresa ferroviaria que construye los reclamados trenes de Rodalies dio las razones al presidente del Gobierno sobre su retraso en la entrega del material: tendrá dos unidades en junio y, antes de acabar el 2026, otros 14.
En la reunión con Pedro Sánchez estaba el presidente de Alstom para la región de Europa, Andrew DeLeone, y el presidente y consejero delegado de Alstom España, Leopoldo Maestu, y se celebró en el marco del Invest in Spain Summit 2026. También participaron el vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo; y el ministro de Industria, Jordi Hereu. Su compañero de gabinete, Óscar Puente, estaba justamente de viaje en Grecia.
La empresa Alstom presenta en su planta de Santa Perpètua los nuevos trenes de Rodalies con la presencia del ministro Óscar Puente, el president Salvador Illa y el presidente de Alstom España y Portugal, Leopoldo Maestu, en enero de 2025. / JORDI COTRINA / EPC
201 trenes de gran capacidad
Este encuentro al máximo nivel sirvió para que la fabricante de trenes de origen francés ofreciera un nuevo calendario sobre la controvertida entrega del material móvil de Rodalies. Según han informado este martes en un comunicado ambas partes, la compañía les reveló que, de los 201 trenes de gran capacidad que forman parte de los dos contratos firmados con el Ministerio de Transportes, este año lograrán entregar un total de 16.
A pesar de que debe ser el departamento de Puente quien decida a qué núcleo de Cercanías se envían, todo apunta que los primeros se quedarán en Catalunya, donde arrancaron las pruebas en la R1 a principios del 2025. Las 201 unidades también serán para prestar servicio en Andalucía y Madrid, aunque en este segundo lugar están a punto de recibir los flamantes Stadler, de la fábrica de Albuixech (València), tal como ha subrayado en diversas ocasiones el propio ministro.
Problemas industriales y técnicos
Según avanzó este diario a finales de marzo, el retraso de los trenes responde a una cadena de problemas industriales y técnicos detectados tanto en la fabricación como en las pruebas. La línea de montaje de la planta de Santa Perpètua no ha alcanzado el ritmo previsto y la previsión de entregas para este año se redujo de 27 a 16 unidades. A ello se sumaron errores en el ensamblaje —como la colocación incorrecta de bogies— que obligaron a desmontar parte de los trenes ya construidos, así como incidencias durante los ensayos, incluida una avería grave en un eje.
Uno de los nuevos trenes Alstom 452 en fase de pruebas y homologación para Rodalies a su paso por la estación de Mollet-Santa Rosa en la R3, en febrero del año pasado. / EPC_EXTERNAS
La información también apuntaba a dificultades en la fase de homologación y a discrepancias técnicas con Adif, que han obligado a introducir ajustes adicionales en los sistemas del tren. Todo ello ha ido acumulando retrasos en cascada en un proyecto que ya arrastraba desviaciones sobre el calendario inicial. En este contexto, el ministro Puente, llegó a calificar el retraso de “inasumible” y detalló que los problemas detectados “van desde unos bogies motores colocados donde no deben a otro incidente en que casi se quema un tren entero”, expuso en la misma entrevista.
Un contrato de hace cinco años
El origen de este programa se remonta al 29 de marzo de 2021, cuando Renfe adjudicó a Alstom un primer contrato de 1.447 millones de euros para la fabricación de 152 trenes de Cercanías de gran capacidad, incluyendo además el mantenimiento de 56 unidades durante 15 años y el suministro de repuestos. Posteriormente, el 15 de diciembre de 2022, ambas partes ampliaron el encargo con un segundo contrato de casi 370 millones de euros para 49 trenes adicionales.
Un tren de Rodalies en fabricación en Santa Perpètua, en enero del 2025. / JORDI COTRINA / EPC
En conjunto, ambos pedidos elevan la inversión total más allá de 1.800 millones de euros para un total de 201 trenes, lo que convierte este proyecto en el mayor programa de renovación de flota de Cercanías en España.
20% más de viajeros
Los trenes encargados tienen una longitud de 100 metros y una capacidad superior a 900 pasajeros por unidad, con un diseño de doble piso parcial destinado a aumentar la capacidad en horas punta. Según las especificaciones del contrato, permitirán incrementar al menos un 20% el número de viajeros transportados en las redes más saturadas.
El material forma parte de las plataformas X’trapolis y Coradia Stream de Alstom y se fabrica íntegramente en la planta de Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental, Barcelona), donde también se está llevando a cabo un proceso de inversión y digitalización industrial asociado al proyecto. Desde el punto de vista técnico, los trenes incorporan criterios de ecodiseño y eficiencia energética, con una tasa de reciclabilidad superior al 98% al final de su vida útil, según Alstom.
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