Transportes y la investigación chocan por la retirada de pruebas del accidente ferroviario de Adamuz

El Ministerio de Transportes defiende que Adif retiró parte de las vías del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) que los investigadores ya habían descartado. El secretario de Estado, José Antonio Santano, ha comparecido este martes en Barcelona donde ha defendido el buen hacer del gestor de infraestructuras ferroviarias. Ha asegurado que los técnicos se llevaron tramos de raíl que estaban situados entre 127 y 380 metros de la zona cero del choque y que lo hicieron cuando tanto la Guardia Civil como los miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) habían abandonado la zona. Ha advertido que informaron a la autoridad judicial, pero fue cinco días después.

Santano ha hecho un relato cronológico de lo ocurrido desde el 22 de enero (cuando se llevan las piezas) y hasta que la jueza, el día 27, permite efectivamente a Adif a hacerlo, al arrancar los trabajos en la infraestructura de la línea Madrid-Sevilla para rehacerla. Es entonces, asegura, cuando los técnicos dependientes de la empresa pública detectan unos tramos que tienen una soldadura "similar" a la del lugar del siniestro. Esto les lleva a trasladarlos hasta sus dependencias. Sin embargo, esta decisión ha despertado las críticas de la CIAF, que se ha quejado de que pidieron a Adif que no las tocaran hasta que llegara la Guardia Civil y, sin embargo, hicieron caso omiso.

"Se hubieran achatarrado"

"No había medidas cautelares ni precintos, cualquiera podría haber entrado y estaban a la intemperie", ha asegurado el número dos del ministro Óscar Puente. Y ha insistido que, en el caso de no haberlas custodiado, se hubieran perdido, "se hubieran achatarrado", ha recalcado varias veces. En su intervención, Santano ha insistido en que el 22 de enero se dio por concluida la fase inicial de recopilación de pruebas en el lugar del accidente. “Ese día terminan las últimas tareas de rescate y se retiran tanto la Guardia Civil como la CIAF. Se llevan todo el material probatorio que consideran necesario”, ha insistido.

El secretario de Estado ha subrayado que esa circunstancia quedó reflejada posteriormente en la resolución judicial que permitió comenzar con los trabajos sobre la infraestructura para rehacerla. “El auto del 27 de enero autoriza a Adif a iniciar las obras de reconstrucción de la vía después de consultar a la Guardia Civil, que confirma que la recogida de pruebas está finalizada”, ha explicado.

Santano también ha puntualizado que no se trataba de piezas del lugar exacto del accidente. “No son los carriles de la zona cero, porque esos ya estaban en poder de la CIAF y de la Guardia Civil. Son elementos de vía situados a cierta distancia que habían sido previamente revisados y descartados por los investigadores”, ha afirmado, algo que el presidente de la CIAF también ha admitido este martes, asegurando que "no eran piezas críticas". Y ha añadido que la situación cambió días después, cuando se produjo la nueva comunicación dentro del proceso judicial, donde también había habido un cambio de titular en el juzgado. “El 7 de febrero la Guardia Civil comunica a la jueza que, entre los cupones (trozos de vía) que habían quedado en la zona, podría haber elementos que mereciera la pena analizar, algo que hasta entonces no se había planteado”, ha proseguido.

Sin interferencia en la investigación

Según ha explicado, tras esa comunicación la magistrada trasladó a Adif que, si consideraba oportuno preservar materiales, podía hacerlo. “La jueza indica que, si Adif cree que hay algún material que puede retirarse y custodiarse, lo haga”, ha afirmado. El secretario de Estado ha asegurado que el gestor ferroviario actuó en ese sentido y mantuvo informada a la autoridad judicial. “Adif comunica el 13 de febrero que ha retirado y custodiado esos materiales en los talleres de Hornachuelos, que habían sido previamente vistos por la Guardia Civil y descartados”, ha indicado. De hecho, esos investigadores tomaron también fotos de esos raíles.

También ha defendido que la propia empresa pública documentó también esos restos y los puso a disposición de la investigación y ha mostrado físicamente el informe realizado por Ineco. “Adif fotografía, documenta e inventaría esos elementos y los pone a disposición de los investigadores. Están registrados y existe documentación técnica sobre ellos”, ha señalado. Durante su comparecencia, Santano ha insistido en que la secuencia de los hechos demuestra que la actuación no interfirió en la investigación. “Los elementos probatorios principales fueron retirados hasta el 22 de enero por los equipos de investigación y a partir de ese día ya no había investigadores en la zona y el material restante quedaba a la intemperie”, ha dicho.

Evitar daños en el material

Asimismo, ha explicado que la empresa ofreció ese material a los investigadores. “El 10 de febrero, tras un auto de la jueza, Adif pone todo ese material a disposición de la Guardia Civil y solicita que, si lo considera necesario, lo recupere para la investigación”, ha afirmado. El secretario de Estado ha defendido que esa decisión permitió conservar posibles evidencias. “Si no se hubieran retirado esos elementos, con las obras ya iniciadas o con el paso del tiempo se habrían deteriorado de forma irreversible”, ha señalado.

También ha apuntado que las pruebas realizadas posteriormente no han dañado el material. “Los ensayos que se han hecho son posteriores al día 28 y no son destructivos”, ha explicado. Por último, Santano ha rechazado las críticas a la actuación del gestor ferroviario. “Se está intentando construir la idea de que hubo algo irregular en el trabajo de Adif, pero la realidad es que los investigadores revisaron ese material, lo fotografiaron y no consideraron necesario retirarlo en ese momento”, ha afirmado. Y ha concluido defendiendo la decisión adoptada por la empresa pública: “A pesar de que nadie en la investigación había considerado oportuno retirar ese material, nosotros entendimos que debía preservarse. Gracias a eso se han conservado elementos que de otro modo se habrían perdido”, ha zanjado.

"Información objetiva y transparencia"

El secretario de Estado de Transportes, que se encuentra en Barcelona para gestionar la crisis sin precedentes que vive Rodalies, ha señalado que su intervención respondía a la necesidad de ofrecer “información objetiva y plena transparencia” sobre el proceso de investigación y sobre la actuación del gestor ferroviario.

Según ha explicado, el ministerio basa su relato en informes internos de Adif y en las comunicaciones mantenidas tanto con la Guardia Civil como con la jueza que instruye la causa. “Queremos explicar con datos objetivos lo que ocurrió desde el final de las tareas de rescate hasta la retirada de determinados elementos de vía”, ha indicado. El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif había defendido poco antes de la comparecencia de Santano desde la delegación de Gobierno en Barcelona que actuó siempre conforme a la legalidad tras el accidente ferroviario en el que murieron 46 personas.

Suscríbete para seguir leyendo