La crisis ferroviaria bloquea el tráfico internacional del Port de Barcelona y paraliza 15.000 toneladas de carga en Tarragona

El Gobierno actuará de emergencia en el túnel de Rubí para que las mercancías puedan circular en Catalunya "en unos días". Tal y como avanzó el martes EL PERIÓDICO, el tráfico de mercancías ferroviarias se encuentra completamente bloqueado desde el accidente ferroviario en la R4 de Rodalies en Gelida del pasado 20 de enero.

Por una parte, una fisura en el túnel de Rubí, por donde pasan trenes de pasajeros de la línea R8 y los de mercancías del Corredor Mediterráneo, mantiene interrumpido el paso de convoyes hacia Francia. Por otra, la interrupción de la R4 en Gelida incapacita la circulación de mercancías también hacia Tarragona, Zaragoza y el resto de la Península.

Los trenes internacionales no pueden entrar en Catalunya y se agolpan en la estación de Le Soler en Perpinyà, que está colapsada

El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha admitido este miércoles que es urgente actuar ante el impacto que la parálisis ferroviaria está teniendo sobre toda la cadena logística y de suministro de las empresas, aunque por el momento no se ha fijado una fecha para el restablecimiento del servicio.

Los trenes internacionales procedentes de Europa no pueden entrar en Catalunya y se están acumulando en Francia, especialmente en la estación de Le Soler en Perpinyà, como avanzaba este diario. El emplazamiento se encuentra colapsado por la acumulación de convoyes que no pueden cruzar la frontera. Todo ello amenaza con generar serios problemas en las cadenas de producción, que afectan de lleno a las fábricas catalanas. Ni pueden enviar los materiales ya producidos ni recibir las materias primas.

Port de Barcelona

La paralización parcial del transporte ferroviario de mercancías tiene un efecto directo sobre la actividad en los puertos de Barcelona y de Tarragona. El tráfico internacional, que suma 865 circulaciones anuales (tres diarias), está completamente parado en el Port de Barcelona debido a la inoperatividad del tunel de Rubí, lo que supone un bloqueo total de la conexión ferroviaria directa del puerto con Europa.

Las mercancías hacia la Península, la mayor parte del tráfico ferroviario del puerto con 22 circulaciones diarias (6.740 anuales), funciona de manera muy restringida a raíz del accidente de Gelida. Los trenes solo pueden circular por la vía de la costa y exclusivamente en horario nocturno, entre las 23:00 y las 6:00 horas, lo que reduce drásticamente la capacidad operativa diaria, provoca acumulación de mercancías y dificulta la planificación logística. El ancho métrico, que representa unas 11 circulaciones diarias (3.478 anuales) es el único que funciona con normalidad. El Port de Barcelona mueve una media de 35 trenes diarios.

15.000 toneladas menos en Tarragona

En el Port de Tarragona, el martes no se produjo ninguna circulación ferroviaria de las siete programadas (tres salidas y cuatro llegadas). Los trenes debían transportar material siderúrgico, automóviles, contenedores y productos químicos.

Este miércoles debían salir dos trenes de cereales, un tren de productos siderúrgicos y dos trenes de contenedores y productos químicos. Todos ellos están cargados dentro del recinto portuario, a la espera de poder operar. El puerto estima que entre la semana pasada y la actual se han dejado de mover entre 12.000 y 15.000 toneladas.

El puerto de Tarragona mueve principalmente material siderúrgico (337.500 toneladas anuales) y cereales (238.000 toneladas anuales).

Conexión con Francia

Según datos del Túnel del Pertús, infraestructura clave que une Francia con Catalunya tanto para el tráfico de pasajeros como para el de mercancías, desde el 21 de enero, día después del accidente de Gelida, hasta el martes, sólo ha circulado un 26% del tráfico previsto, es decir, 22 de los 83 trenes previstos.

La gran mayoría de trenes de mercancías hacia Europa pasan por el túnel de Rubí. Adif ya admitió el martes que se trata de "una infraestructura fundamental", que la situación en este túnel es "complicada", y que está dando la "máxima prioridad" a la intervención para que los trenes puedan volver a circular seguridad, aunque la responsable de la infraestructura aún no ha ofrecido plazos de su resolución. Se da la circunstancia de que Adif licitó en agosto la reforma de la estructura del túnel, de 914 metros, para "garantizar el óptimo estado de estabilidad y robustez" frente a la presencia de grietas, humedales y filtraciones, y reducir con ello "la probabilidad de incidencias con afectación al servicio", según indicaba la gestora. La oferta, por valor de 23,3 millones de euros, debe adjudicarse en los próximos días o semanas. Mientras, los técnicos están inspeccionando unas zonas determinadas para aplicar soluciones técnicas temporales que permitan una reapertura lo más pronto posible.

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