Los investigadores se centran en el coche 6 descarrilado de Iryo para aclarar la causa del choque de trenes de Córdoba

La investigación del accidente de Córdoba se fija este martes en el tren de Iryo. A pesar de que la recuperación de las víctimas que aún quedan bajo el amasijo de hierros es prioritaria, buscar vestigios en el coche 6, el primero que supuestamente descarriló, se antoja determinante. Así lo ha asegurado el ministro de Transportes y Movilidad Urbana, Óscar Puente, que ha asegurado que la Guardia Civil ha reclamado expresamente que no se mueva esa parte del tren porque todavía deben recabar pruebas en ese lugar.

No obstante, fuentes de este cuerpo policial han asegurado que la solicitud se extiende al tren completo, a todas las partes que todavía están repartidas sobre la vía o en el terraplén contiguo donde permanece el Alvia. Mientras las grúas esperan su turno, los efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME) y los Bomberos prosiguen la inspección ocular. Sobre el terreno están también tres técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que buscan pruebas tanto físicas como declaraciones de los testigos. El presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, les coordina desde Chile, a pesar de que en una entrevista con este periódico también ha revelado que una de las claves es descubrir qué ha ocurrido en la "interacción" entre el tren y la infraestructura.

Efectivos de emergencias y la UME trabajan en el lugar del choque del accidente en Adamuz

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Hallar el "punto cero"

Las primeras imágenes de cerca del material móvil de la operadora italiana desvelan este martes cómo ha quedado. El coche 6, el que ha señalado el ministro Puente, se mantiene recto, aún de pie. La rodadura del tren, es decir, la parte baja del Iryo, donde están los denominados bogies, está ligeramente desplazada del carril. Las pesquisas iniciales se fijan en él como el primero que falla y, en cadena, provoca que el 7 y el 8 también descarrilen e impacten contra el Alvia que venía de cara. En el caso del coche 7, está inclinado y, el 8, ya completamente tumbado.

Esta observación detallada por parte de los investigadores debería encontrar el denominado "punto cero", es decir, el origen del desastre en Adamuz. Si un supuesto fallo del coche 6 es el que provoca el siniestro o si es un problema en el raíl el que desencadena el descarrilamiento. El ministro Puente hace horas que admite que hay tramos de vía rotos, pero nadie es capaz de asegurar en estos momentos si es "causa o consecuencia, consecuencia o causa", reitera el responsable de Transportes. Por su parte, el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha explicado este martes que de momento todas las hipótesis sobre el siniestro están abiertas, aunque ha descartado la posibilidad de un sabotaje.

Tercera fuente de información

Con el sabotaje y el fallo humano descartado, la investigación desde el lunes tiene solo dos opciones, las vías o el 'Frecciarossa' descarrilado. A los coches del material móvil de Iryo (sobre todo los tres finales, del 6 al 8) y las vías hay un tercer elemento capital para facilitar información sobre lo ocurrido y avanzar en la investigación del accidente. Se trata de las cajas negras de los dos trenes. Esos dispositivos servirán para conocer exactamente la velocidad de ambos, que las primeras pesquisas sitúan entre los 200 y 210 km/h, por debajo de lo que el servicio permite. Estos sistemas de vigilancia, ya en manos de las autoridades, también facilitarán información, por ejemplo, sobre cómo estaba la vía o si los maquinistas respectivos tomaron alguna decisión en los instantes previos al choque e hicieron algo.

El presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, aseguró el lunes que sí había podido hablar con el conductor de su tren y que este le había asegurado que no notó nada. Esa afirmación, no obstante, deberá ser refrendada ante los investigadores y la jueza que instruye el caso. En el caso del Alvia, el maquinista murió en el accidente.

Registros de circulación y más trenes

La CIAF también ha solicitado información al gestor de las infraestructuras, Adif, sobre los registros de circulación por Adamuz los dos días anteriores al accidente y está previsto que inspeccionen trenes de alta velocidad que han utilizado igualmente ese trazado. La voluntad es detectar si alguno de esos servicios ferroviarios se vio afectado por algún problema en la infraestructura o viceversa. Fuentes del Gobierno precisan que los investigadores buscarán marcas o rozaduras que haya podido dejar la vía en otros trenes a su paso por ese fatídico punto. No obstante se insiste en que ningún maquinista informó que la vía presentase algún comportamiento extraño en los días previos al accidente.

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