El transporte de mercancías también puede ser limpio (y aquí tres ejemplos)

Uno de los asistentes al coloquio de este jueves en el Círculo Ecuestre ha calificado a los presentes de "profetas de la sostenibilidad". Ha advertido que a quienes compartían la sala les unía la vocación de respeto ambiental. El resto, ponentes incluidos, ha sonreído y hasta cabeceado asintiendo. Pero todos han coincidido en que, tarde o temprano, por iniciativa propia o por imposición de la UE, las empresas comulgarán con algunas de las buenas prácticas que han compartido Hutchison Ports BEST, Serveto o Nestlé en el transporte de mercancías.

El Director de Sostenibilidad para España de la empresa alimentaria, Jordi Aycart, ha dibujado el ameno recorrido de un grano de café desde la plantación hasta que llega a las tazas de los consumidores. En ese largo viaje, con las paradas en la fábrica de Girona o Reus hasta llegar al centro de distribución de Guadalajara, en Nestlé buscan reducir al máximo el impacto en el transporte, incorporando por ejemplo camiones eléctricos en los desplazamientos más cortos.

La joya de la corona del Port de Barcelona cumple 10 años

Contenedores al tren

Junto a él, Jordi Serveto, consejero delegado de la empresa familiar del mismo nombre, que realiza transporte y soluciones logísticas por toda Europa, ha sido algo más escéptico respecto a la popularización de los tráileres propulsados por electricidad, ya que Serveto ha logrado ayudas de la Generalitat para seis vehículos de este tipo y, en cambio, le está costando que los operadores se sumen.

Con las ideas muy claras, la firma catalana cuenta con una flota cada vez más eficiente, ha explicado, pero sobre todo, ha hecho una apuesta por el ferrocarril, ya que carga sus contenedores en la terminal de El Voló (junto a Perpinyà) y así evita desplazamientos por carretera por toda Europa, contaminando menos y, además, reduciendo costes para la operativa.

Nestlé invierte 22 millones de euros en una segunda caldera de biomasa para la planta de Girona

Los transportes de Serveto usan, también, la terminal de contenedores semiautomática del Port de Barcelona Hutchison Ports Best. La responsable de sostenibilidad, Estefanía Soler, ha anunciado que su objetivo es ser una empresa libre de emisiones antes del 2040 (el Port de Barcelona aspira a ese reto en el global de las instalaciones en 2050). Hutchison reduce un 67% la huella de carbono por cada contenedor que gestiona respecto a otras terminales convencionales.

"Corazón" de la cadena

Soler, que ha comparado sus instalaciones con un "corazón que bombea" la cadena de suministro, ha detallado cómo trabajan en la multinacional. Además de tener la posibilidad de que los portacontenedores se puedan conectar a la electricidad gracias al OPS estrenado el verano pasado, el acceso de los camiones está digitalizado, de manera que no se producen colas en sus instalaciones y se producen menos emisiones.

¿Qué puede hacer el Port de Barcelona para descarbonizar el transporte por carretera?

Antes que ella, el jefe de Estrategia del Port de Barcelona, Jordi Torrent, ha expuesto la actual situación geopolítica, que con la amenaza de los aranceles por parte de Estados Unidos y la reacción internacional está beneficiando a algunos países del Mediterráneo, entre ellos Turquía o Marruecos, pero también España, ha asegurado.

Experto en el corredor mediterráneo, Torrent ha aprovechado otra de sus intervenciones en el coloquio coorganizado por el Ecuestre y CaixaBank, para alertar de la necesidad de acondicionar la vía en ancho internacional entre Mollet y la frontera francesa para que no se convierta en un cuello de botella y que realmente sirva como conexión competitiva con Europa. Porque si algo han encajado todos es en la apuesta ferroviaria es cómplice imprescindible de la ecuación sostenible.