TRANSPORTE MARÍTIMO
Tánger dispara tráficos y ya duplica en contenedores a València y Algeciras
El gran recinto de Marruecos consolida su liderazgo en el Mediterráneo al superar los 10 millones de unidades tras captar los desvíos de tráficos de grandes navieras como MSC, Maersk y CMA CGM

Imagen aérea de la principal terminal de contenedores del puerto de Tánger-Med, en una imagen de archivo. / Levante-EMV
La crisis del mar Rojo por las tensiones geopolíticas derivadas de la guerra de Israel en Gaza y el desvío de buques de las navieras en busca de puertos más baratos tras la nueva tasa ambiental de la Unión Europea (normativa ETS, recargo a los fletes del transporte marítimo por la emisión de gases de los buques) disparan los tráficos del puerto marroquí de Tanger-Med, que ha cerrado el año 2024 consolidando su posición como líder en el Mediterráneo.
El puerto norteafricano supera por primera vez la cifra de 10 millones de contenedores (cifra en TEU, equivalente a un contenedor de veinte pies o 6,1 metros de longitud) movidos en un solo año. Según dicha Autoridad Portuaria, durante 2024 se manejaron un total de 10.241.392 TEU, lo que supone un crecimiento de un 18,8% respecto a 2023. Esa cantidad representa duplicar los movimientos que registraron los principales puertos españoles (Valencia, con algo más de 5,5 millones de contenedores, Algeciras retrocede a 4,7 millones, ambos muy por delante de Barcelona, con 3,8 millones de unidades), según constata la estadística oficial de Puertos del Estado.
Expansión
En Tánger-Med, el gigante de la gestión de muelles portuarios APM (del grupo Maersk) estrenó en 2023 la segunda fase de su terminal automática con un millón de contenedores de capacidad, cuatro grúas y 400 metros de atraque a la que se sumará un recinto similar este año con otro millón de contenedores. De hecho, grandes navieras como MSC, Maersk o CMA CGM, entre otras, aumentan sus escalas en el emplazamiento norteafricano y eso refleja el crecimiento de las terminales de contenedores de Tánger-Med, en permanente fase de expansión en sus muelles de carga y descarga de mercancías en transbordo.
Recientemente, la naviera de capital neerlandés anunció que dejaba el puerto de Algeciras en beneficio del marroquí como punto clave en la conexión de Oriente Medio e India con la costa este de Estados Unidos «por razones operativas».
Según la Autoridad Portuaria de Tánger-Med, este éxito «tiene que ver con la confianza de los operadores portuarios y las líneas navieras, así como con el alto nivel de productividad de los equipos que operan en el puerto». Además, la ampliación de las instalaciones, la incorporación de nuevos equipos y la optimización de las escalas marítimas han permitido reducir significativamente los tiempos de espera y maniobra.
Renault y Stellantis
En cuanto al tráfico de vehículos nuevos, las dos terminales especializadas gestionaron un total de 600.872 unidades, con un crecimiento de un 4 % en comparación con 2023. De esta cifra, 368.843 vehículos fueron exportados por las fábricas de Renault en Melloussa y SOMACA en Casablanca, mientras que 170.519 unidades provinieron de la planta de Stellantis en Kenitra. Además, se movieron 34.100 vehículos en tráficos de transbordo y se importaron 27.410 unidades adicionales.
En cifras globales, Tánger-Med también desborda a las logradas por sus competidores españoles en el Mediterráneo. El tonelaje movido por el puerto norteafricano experimentó un alza significativa, alcanzando 142 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un incremento de un 16,2% respecto al año anterior. En cuanto al tráfico de mercancías rodadas, el puerto movió un total de 516.842 camiones, un 8,1% más que en 2023, impulsado principalmente por el aumento en un 6,8 % del tráfico de productos industriales y de un 7,2% de los productos agroindustriales.
Trasmed reducirá un 21 % las emisiones por pasajeros
Trasmed reducirá en un 21% sus emisiones por pasajero transportado. Así lo ha explicado la naviera filial del Grupo Grimaldi al presentar su hoja de ruta y compromiso con la sostenibilidad para este 2025. Durante 2024, Trasmed abordó una serie de mejoras en su flota, lo que se tradujo en una reducción de un 7% sus emisiones de CO₂ respecto a 2023. Esta optimización de la flota permitió transportar un 11% más de pasajeros y un 3% más de unidades de carga (700.000 pasajeros y 340.000 unidades de carga, respectivamente) lo que contribuyó a una reducción del consumo de combustible y, por ende, de las emisiones de CO₂. Para 2025, la compañía prevé una disminución adicional del 12%, que, unido al crecimiento de pasaje esperado, alcanzando la cifra del citado 21% de reducción de emisiones por pasajero transportado, en comparación con las de 2024. En línea con la estrategia de descarbonización marcada por el Grupo Grimaldi e iniciada por Trasmed en 2021, para el CEO de Trasmed, Ettore Morace «este 2025 será clave para consolidar el liderazgo medioambiental de Trasmed. Si en 2024 la estrategia seguida fue la optimización de nuestra flota operativa, en 2025 tenemos previsto continuar reforzando nuestro compromiso con la descarbonización».
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