Maersk aumenta escalas en Marruecos y pone en alerta a Algeciras y Valencia

La naviera Maersk, segunda empresa en el ‘ranking’ mundial del sector tras MSC y con terminal propia en Valenciaport a través de su participada APM Terminals (Grupo AP Moller-Maersk), enciende la alarma entre grandes emplazamientos del Mediterráneo español con el anuncio de nuevas escalas en Marruecos para sus tráficos interoceánicos. El gigante danés del transporte marítimo de contenedores acaba de anunciar que dejará de servir en el recinto andaluz como escala en el servicio ‘MECL’ que opera buques portacontenedores desde India a Estados Unidos y donde sí se incorporará el puerto de Tánger Med en Marruecos.

La decisión de Maersk se produce en el arranque de un año en el que otras empresas del ámbito marítimo también han puesto en marcha planes de reestructuración de sus rutas y que, entre otros factores estratégicos, como la situación del mar Rojo y el alargamiento de rutas por el sur de África, ha alterado los planes de estas firmas. Además, los cambios tienen que ver con la puesta en marcha de las tasas ambientales de la UE y que fomentan el desvío de buques a otros puertos de fuera del viejo continente para ahorrarse también costes laborales (estiba y desestiba).

Alianza de navieras

Según ha asegurado la citada naviera Maersk a Europa Press, el puerto de Algeciras es "una prioridad absoluta" para APM Terminals y un "hub clave" para la "Red del Futuro" introducida por A.P. Moller-Maersk y Hapag-Lloyd, siendo visitado "por muchos servicios" de línea principal en las rutas comerciales este-oeste, incluidos buques de 20.000 contenedores. Sobre el cambio en las rutas entre EE UU e India que deja fuera al puerto algecireño por el de Tánger, las mismas fuentes han defendido que todo ello obedece a "los preparativos para cambiar de su antigua alianza 2M a la futura cooperación Gemini con Hapag-Lloyd".

Este servicio comercial de Maersk, de hecho, no hará ninguna escala en puerto europeo, ya que la nueva rotación se hará en los puertos de Jebel Ali (Emiratos Árabes), Mundra (India), Pipavav (India), Nhava Sheva (India), Salalah (Omán), Newark (Estados Unidos), Charleston (Estados Unidos), Savannah (Estados Unidos), Houston (Estados Unidos), Norfolk (Estados Unidos), Tánger y Salalah.

¿Cambios habituales?

Fuentes del sector portuario de Valencia mantienen cautela ante el movimiento de las navieras en este arranque de 2025. El recinto del Grao ha visto recuperados los tráficos en los últimos meses del año a pesar de la caída de las exportaciones de noviembre debido a la dana y los problemas logísticos que generó al transporte terrestre. En 2024 (hasta noviembre) Valenciaport ha movido 5,01 millones de TEU (contenedor de veinte pies ó 6,1 metros de longitud), que supone un incremento del 13,9 % respecto a idéntico período de tiempo de 2023. Mientras, el de Algeciras, ha cerrado todo el año con 4,7 millones de contenedores, lo que supone un leve descenso del 0,6% respecto a 2023. 

Maersk sostiene que los cambios en los diferentes servicios y puertos de escala son "habituales" para las navieras y que se deben a "decisiones comerciales", poniendo de ejemplo que a partir del 1 de febrero, Maersk y Hapag-Lloyd comenzarán su fase de introducción de la nueva red Gemini. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha asegurado que la decisión de la naviera Maersk de cambiar el puerto gaditano por el de Tánger para su servicio ‘MECL’ desde India a Norteamérica hacia el oeste es "un aviso" de que "no estamos solos" y "competimos en una liga internacional de un calado muy fuerte". 

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