Chery exportó 1,14 millones de coches en 2024 y consolida su penetración en Europa

Chery Group no para de crecer. La compañía que preside Yin Tongyue ha vuelto a cerrar un año de éxito y lo ha hecho ampliando mercados (como Europa) y consolidando posiciones en Asia, Latinoamérica y su mercado nativo, China. Chery, que cuenta con una importante aportación de capital del gobierno chino, ha anunciado que en 2024 incrementó un 38% sus ventas en todo el mundo, alcanzando la cifra de 2,6 millones de vehículos comercializados. En el cierre de 2023 la cifra fue de 1,8 millones de coches. Desde el consorcio (agrupa varias marcas como Chery, Omoda, Exeed, Arrizo, Tiggo, Jaecoo, iCar y Luxeed) afirman que en 2025 las ventas podrían llegar ya a superar los tres millones de vehículos.

En incremento de las ventas de Chery viene provocado por la rápida expansión de sus marcas más allá de China, lo que le ha permitido abrir mercados importantes como el español, punta de lanza en Europa, introduciendo en su primer año tres modelos (Omoda 5 gasolina y eléctrico y Jaecoo 7). Darren Tu, responsable de la marca en España, señala que en 2025 incrementarán las entregas con más modelos, consolidando sus vehículos actueles y potenciando la tecnología. En 2024 las dos marcas de Chery en España cerraron con más de 9.000 entregas en menos de un año de comercialización.

El papel de mercados como el español confirman que las exportaciones juegan un papel determinante para Chery (es el mayor exportador de China desde hace 20 años) y en 2024 alcanzaron los 1,14 millones de vehículos (más que todo el mercado español junto). Ya en el ejercicio anterior se quedaron cerca del millón con 938.000 coches exportados, un 101% más que en 2022. Los ingresos de la compañía aumentaron en 2024 un 46%, llegando a los 480.000 millones de yuanes (unos 63.000 millones de euros).

España, esencial

A la fuerza comercial de mercados como el español, Chery tiene que sumar la capacidad industrial que le ha permitido establecer centros productivos en 13 países, además de disponer de centros de I+D en China, Alemania, Brasil, Estados Unidos, y recientemente se ha conocido que también abrirá uno en España. ¿Dónde? Pues en la planta que tiene en colaboración con Ebro Motors en la Zona Franca de Barcelona. La marca apunta a Europa desde este centro productivo que ya ha empezado a fabricar unidades de los modelos Ebro S700 y S800, basados en las plataformas de la propia marca Chery con sus modelos Tiggo exportados a nivel mundial.

La planta barcelonesa arrancó el pasado diciembre con la fabricación de los coches SUV de Ebro, engrasando la maquinaria para empezar a ensamblar los modelos Omoda y Jaecoo de Chery en la segunda mitad de este año. Posteriormente ya se plantean pasar a más fases de producción. Y es precisamente la planta barcelonesa y la unión Ebro-Chery donde fuentes del sector están situado al Raül Blanco, hasta ayer presidente de Renfe. Blanco fue uno de los principales negociadores en el cierre de la planta de Nissan en la Zona Franca tras un y trató sin éxito convender de la entrada del grupo Great Wall. Es un amplio conocedor del sector del automóvil ya que pilotó la llegada de los PERTE y fue injustamente apartado de la fase de implementación.