Una de las marcas de motos más conocidas (KTM) se declara insolvente
La compañía austríaca está en quiebra a raíz de la disminución de sus ventas en 2024 y el incremento de su deuda acumulada
KTM se ha declarado insolvente tras su disminución de las ventas y su aumento en la deuda. / EPC
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Por qué confiar en El Periódico El mayor fabricante de motocicletas de Europa, KTM, se ha declarado insolvente tras las críticas situaciones con las que se ha tenido que enfrentar durante los últimos años.
La compañía tiene una deuda de más de 250 millones de euros a raíz de una caída significativa en sus ventas durante 2024. Según los últimos informes financieros, KTM registró una disminución del 21% en la primera mitad del año, acompañada de un fuerte incremento en su deuda acumulada.
Mientras que en el mismo período de 2023 el beneficio alcanzó los 127 millones de euros, en 2024 las pérdidas ascienden a 181 millones de euros, reflejando una preocupante presión financiera.
¿Continuará KTM en MotoGP?
Muchos amantes del motociclismo se han preguntado si KTM continuará en MotoGP. La marca de motos sí que seguirá en la gran competición gracias al apoyo de Red Bull, aunque tendrá que recortar varios gastos que podrían afectar a los pilotos, afirma PubliMotos.
Aparte de MotoGP, la quiebra de KTM también afecta a otros sectores de la competición. El mismo medio ha confirmado que Jorge Prado, vigente campeón del mundo de MXGP, dejará GasGas, abandonando del todo a KTM para unirse a Kawasaki. El motivo es que su elevado sueldo no era sostenible por parte de la compañía.
Por otro lado, en el Dakar también han anunciado que el campeón Toby Price dejará la compañía.
Estrategia de recuperación de KTM
KTM está trabajando en un plan de reestructuración que debe concretarse en un acuerdo con los acreedores en los próximos 90 días. Esta reorganización llevará a una reducción de la producción en Europa, con una disminución del 25%, lo que implicará pasar de fabricar 100.000 motos a solo 50.000, según informa el medio LaTercera.
El enfoque principal de la empresa, por lo tanto, será disminuir los costos de producción en Europa, ya que, según Viktor Sigl, director financiero de Pierer Mobility, fabricar una moto de gama media en Europa es un 30% más caro que hacerlo en Asia.
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